六合机场开工奠基“江北空港”扬帆启航
空军南京机场迁建工程奠基典礼在六合区隆重举行，这标志着凝聚无数人心血的机场迁建前期工作正式完成，南京六合机场正式开工建设。
位于长江北畔的这个大型军用机场，在保卫祖国广袤蓝空的同时，也将成为推动南京跨越发展的坚强保障。从主城东南迁出，落户六合区……这个浩大的机场迁建工程，牵动着方方面面的心。地方努力，军方支持，空军南京机场(即大校场机场)的动迁及六合机场的新建，已经成为军地共建的绝好典范。
南有禄口国际机场，北有六合机场——“一城双机场”的现代航空格局，不但能实现跨江发展的宏大战略，还能进一步奠定我们这座城市在长三角区域内的核心地位。
强势推进，六合机场正式开工
南京是一座英雄之城、博爱之城、活力之城。而位于南京主城东南的红花圩，这片英雄的土地，则见证了这座城市的英勇抗战、见证了国际和平友谊、见证了古都的繁荣发展。这里，曾是民国时期最大的航空基地之一，许多中国空军飞机从这里起飞;这里，见证了人民空军的崛起与强大，多次接待党和国家领导人以及国际政要……如今，在新的历史时期，长江以北的六合地区，继承了红花圩的英雄传统。在这片土地上，正在兴建一个更为先进的军用机场——六合机场，这将进一步展现人民空军的矫健英姿。
气势恢宏的潘家花园立交、高等级的机场东路和机场西路……翻开六合机场的总体规划图，可谓路网通达，布局合理。早在六合机场正式开工以前，一系列基础建设工作就已紧锣密鼓地展开了。如机场东路已开始施工，预计今年8月底完工。据悉，机场东路起于雄州街道境内雍六高速六合通江互通(瓜埠立交)，终点接于潘家花园立交，总长度7.7公里。建成后，不仅能形成六合主城区交通主干道，还将形成沟通六合机场、火车站的城乡公共客运和货运的集疏运交通走廊……而潘家花园立交改扩建工程及机场西路工程，也已完成方案设计，进入立项可研阶段，预计7月开始实施。
六合机场的正式开工建设，前期拆迁工作的顺利完成功不可没。“拆迁工作要坚持群众利益至上”，省委常委、市委书记朱善璐如是要求。六合区委书记李世贵按照要求提出了“拆得最好、安置最好、群众最满意”的实施原则和“政策要明、工作要细、信息要灵、态度要好、作风要实、速度要快”的工作要求。在六合区委、区政府的大力支持协助下，以科学发展观为指导，指挥部大力发扬“三不五干”精神，将六合机场地区拆迁工作树立成为重点工程“依法拆迁、平安拆迁、和谐拆迁”的典范。仅用20天完成全部拆迁户签字交房、仅用15天完成全部房屋拆除任务，机场拆迁创造了“六合速度”。记者获悉，奠基典礼前夕，六合机场飞行区、噪音区、师部和家属区土地的征地拆迁工作已经完成。
此外，机场迁建安置房已完成前期各项准备，进入拆迁及建设阶段;农村道路恢复重建的前期工作已全部完成;水系改造也已进入方案论证阶段……“涉及到移动、广电、电信等单位设备迁移改造工作已经全部完工。”红花—机场地区开发建设指挥部相关人员对记者说，目前正在解决进场施工的供水供电问题。
军地共建，6年努力赢得迁建突破
有条不紊的机场迁建工程背后，离不开军地共建的优良传统。
进入到21世纪后，位于红花圩的空军南京机场，被周边快速城市化地区所“包围”，渐渐成为“孤岛”。对驻地空军来说，密集的城市包围形势，已经影响了这个军用机场的正常使用和飞行训练;而对地方来说，空军南京机场周边近70平方公里的飞行管制区，也“断裂”了南京的交通网络、“消融”了城市的肌理。环境质量差，交通拥挤，居住条件差等城市问题，将越来越突出……
无论是空军发展的需要，还是地方发展的需要，迁建空军南京机场已成为双方的共识。不过，由于军用机场的特殊性，迁建空军南京机场变得尤为慎重。可以说，如果没有军地双方的诚恳合作、互相理解，空军南京机场的迁建绝非易事。
今天，六合机场开工奠基。这里，饱含着军地双方6年来的步步努力——
2003年11月，江苏省人民政府向国务院、中央军委正式上报《关于迁建空军南京大校场机场》的请示;
2004年5月，南京军区空军原则同意迁建空军南京机场，军地双方共同进行新机场选址工作;
2006年1月，确定新机场场址在南京六合区境内;
2007年12月，总参、国家发改委组织对“空军南京机场迁建工程预可行性研究报告”进行评审;
2009年1月，国务院、中央军委批复同意迁建空军南京机场;
2009年3月，国家环境保护部批复空军南京机场迁建工程环评报告;
2010年2月，国土资源部批复空军南京机场迁建工程土地预审;
2010年3月，总参、国家发改委批复空军南京机场迁建工程可行性研究报告;
……
经过6年的不懈努力，空军南京机场的动迁及六合机场的新建工程，终于进入全面实施阶段。可以说，空军南京机场的迁建将释放南京主城近70平方公里的净空，为南京城市实现跨越发展创造有利条件;而对空军加强现代化建设，提高作战地位也具有重大意义。
引领发展，“江北空港”将崛起
作为现代化的大型军用机场，南京六合机场在肩负国防重任的同时，也将担负起更多的职能。也就是说，我们这座城市将出现“一城双机场”的航空体系：长江以南，有禄口国际机场;长江以北，则有六合机场。
“这样的航空体系规划，契合了南京的中心城市地位和未来发展的要求。”红花—机场地区开发建设指挥部指挥长解自来对记者表示。
确实，从国家层面来说，不久前获得国务院批准的《长三角区域规划》，将长三角地区定位为亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。而作为这一区域中极为重要的都市——南京，必须建立起更为完善的航空网络;从区域层面来说，六合机场的建设，也适应了跨江发展和江北新城建设的要求。这座现代化机场，在服务江北地区的同时，也将对接更为广阔的皖北地区。庞大的人流和物流需求，将推动“江北空港”的形成，构建出江北新城的航空产业。
