[湖北]黄梅边缘化问题探析（转） [复制链接]

[size=6                   梅雨兰竹/文 2011年8月8日
          
                        致省、市、县政府书
                            ——黄梅边缘化问题探析

   近段时间，关于我县小池镇级市是否落选问题，纠结于全县人民心中，全县上下高度关注此事件。以顺民众之所意、解民众之所忧，我谨以全县人民之名义，请示省、市、县三级政府，关于我县边缘化问题告白书。

   我县边缘化问题由来已久，但始终得不到根本解决。特别是这次小池镇级市如果落选，无上级政府扩权政策支持，将会进一步加剧我县边缘化问题发展，我县“十二五”宏伟蓝图必将成为泡影，黄梅崛起的希望会变成无奈的绝望。

   上世纪90年代，黄黄高速和九江长江大桥建成通车，极大地促进黄梅经济社会发展。最令黄梅人自豪的莫过于铁路时代的到来和小池省级经济技术开发区的批准建立，黄梅迎来了快速发展的黄金期。但与此同时，京九线黄梅站被弱化，导致我县开始了长达20年之久的“空有铁路而无客运站”的悲惜历史。这一切，是黄梅大发展的开始，也是逐渐边缘化的开端。

   黄梅的边缘化问题长达15年之久，随着武汉城市圈、昌九经济圈、皖江经济带的兴起和发展，处于三省交界、三大经济区结合部的黄梅边缘化问题日益凸显。可以看出，当初“七省通衢”之地已变成如今竞争上的瓶颈。我县位于省武汉城市圈的边缘、长江经济带的头端，处于市长江文明示范带的末节，故省市政策性投资难以向我县倾斜，难以得到更多的扩权和扶持。

   当然这是地域行政因素所致，是我县边缘化问题的一个重要的客观原因。那么，有没有其他因素共同作用导致我县该问题的长久存在呢？通过观察分析，肯定是有的。愿省、市、县政府听民祥言。

一、与武汉城市圈、长江经济带发展相关。

   武汉城市圈、长江经济带是我省“两圈一带”的重要组成部分，是全省经济发展的关键。我县虽然在武汉城市圈内、长江经济带上，但都是尾端，搭的是末班车。

   我们可以沿武汉城市圈放眼东去，可以看到昌九经济圈、皖江经济带在雄起，它们的发展直接威胁到武汉城市圈的利益。为何这么说？昌九经济圈、环鄱阳湖生态经济示范区、皖江经济带处于武汉城市圈长江之下游，像两颗爪牙一样封堵长江，形成了经济上的有力据点，并且与东部经济圈能更好地相融，是长江中下游咽喉部位。而我县正好与安庆、九江形成咽喉的中心，假如我县过快发展，势必会与安庆、九江两市发生“融城”盛况，形成了长江中下游最为壮观的三省交界区域抱团发展、环据长江的气派场景。这对于我县是件好事，然而对于武汉城市圈发展未来来说那就不见得是件好事了。长江中下游城市圈与东部城市圈距离近，易融，此时的经济流恐怕难以沿长江逆流而上至武汉城市圈，这对于我省武汉城市圈可能是致命之伤。

   所以，我想省政府是否有意以一种“不支持不反对”的抑制性发展方式赋予我县身上，致使我县长期处于抑制性自由发展阶段，得不到省里的政策性支持，我县只能观望性发展。以这样的发展思维进行下去，结果与周边区域经济差距越拉越大，黄梅恐难有腾飞之日了！

二、与黄冈旧模式发展有关。

   黄冈，市区在黄州，武汉城市圈九大城市之一，为了加快融入武汉城市圈，只“顾己”发展，无暇顾及下面各县市，尤其是江北诸县，导致各县市都是穷娃子。近年，市区高调发展，下面县市低调爬行，顾己发展，一把抓，无重点，一起穷，我想这是黄冈无法甩掉的旧帽子，“平均化”发展模式不符合唯物发展观，必将永远没落下去。

   黄冈的发展重点在哪里？我认为是江北四县，是长江经济带，尤其是我县。然而,市政府一直以来对江北四县重视程度又如何呢，特别是对我县的支持力度又有多大呢？打着“红色”旗号，领一些穷孩子，放手于江北平原，回归山寨，蹒跚前行。这样的发展模式江北诸县不反对？黄冈各县市岂不矛盾重重？搞“平均化”、“一起走”、“一起穷”的旧模式还要留存多久？

   对于我县来说，其是江北四县之一，为“鄂东门户”。去年的大别山经济试验区，我县榜上无名，“长江经济文明示范带”也是个安慰性的幌子，今年的小池镇级市也是前途未卜，龙感湖农场也被霸占，我一直想问：黄梅到底是谁的黄梅？黄冈母亲不为儿分忧，反而侵吞儿之积蓄干粮，这样的母亲为何要认？

三、与我县政府“软弱”有关。

   一个地方发展与否，关键在政府，还需要一个“硬”的政府。抓住国家政策机遇，不敢争的我去争，不敢抢的我去抢，只有拼命争取国家、省、市重大项目投资才能加快黄梅发展。县政府大手笔规划了小池滨江新城，提出镇级市建设，但一旦小池落选，一切规划难免成为泡影。没有扩权支持，凭什么建商贸物流园？又凭什么建滨江新城？要知道，这些重大项目没有省市重点支持，难以加快实现。可惜政府一次又一次“心太软”，错过了二级客运站，错过了京九线绕城，现似乎又要错过小池镇级市，这些关系到黄梅发展命运的机遇都错失了，黄梅哪有前途可言啊！

   以上因素共同作用，致使我县边缘化问题越发严重。当初的地理优势变成了如今的发展瓶颈，优势急转为弱势，黄梅发展前途一片迷茫，让很多人发出无奈的叹息。“边缘化——差距化——边缘化”，一种恶性循环，省、市、县三级政府可否明了呢？

   望省、市、县政府能包容接纳民之所言，重新考虑定位黄梅与湖北、黄梅与黄冈的关系，重新认识黄梅作为湖北东大门的重要性，更好地促进黄梅、黄冈以及整个鄂东协调快速发展。

湖北绝对不肯放手滴。。。 鄂皖最重要的通道

我主张建立以小池为省政府驻地的雷池省，省县直管，范围包括：现安庆市、铜陵市、池州市、黄石市、九江市、景德镇市全部和鄱阳县、 余干县、万年县等

呵呵，黄冈离我们太遥远了，从来没去过，还不如黄石近。当年县政府搬到小池的计划不知道为啥就停了。
确实是一种不支持不反对的态度导致了发展的滞后。

黄梅旁边的宿松县已经成了安徽省的省直县试点县。同样是鸡鸣三省，宿松已经实现了华丽变身。

YY一下，黄梅还是划到江西，这样成为江西最北方，以后九江江北区设立，成立第二武汉不是没可能的。

黄梅县区位还是不错的，发展好了，自然就不会边缘化了。

不知黄梅县政府是否可以搬迁到孔垄镇？

国民政府末期黄梅县政府曾迁驻过孔垄镇。
作为黄梅南半个县中心城镇的孔垄镇现在也完全被黄梅县边缘化了，就像自身被上级边缘化一样。
当年县改市高潮时期，黄梅县倒是有过县城南迁与九江一江之隔的小池镇、筹划县改市的计划，只是没能赶上“县改市”的末班车。敝人也万幸没有被“市民”化。

小池位置太偏，做县城恐怕不妥。孔垄位置居中，而且交通便利，适宜做县城。另一方面，龙感湖农场相距不远，可以连片发展。

孔垄镇在黄梅的实际地位与作用，有如武汉在中国、荆州在湖北的地位。
曾有人说，武汉强则中国强，荆州强则湖北强。同理，黄梅的真正崛起，离不开孔垄的复兴。

周强是孔垄人吗？

新开人！

同属鸡鸣三省的宿松县已经成了安徽省直管县试点县，比黄梅幸运多了。

引用第12楼境由心造于2011-08-24 19:40发表的 回 11楼(假平凹) 的帖子 :
新开人！

我看到一份资料是这么说的：

周强，1960年4月生，黄梅县孔垅镇周碾村人。北宋著名哲学家、理学派开山鼻祖周敦颐后裔。父亲周善教曾任新开区副区长，退休前为黄梅县粮食局副科级干部。周强1976年毕业于黄梅一中，在黄梅县独山镇周边村插队； 1978年恢复高考后，考入西南政法大学； 1985年硕士研究生毕业后，分配到司法部工作，1995年11月调入团中央书记处，1998年6月当选共青团中央书记处第一书记。
来源：
http://www.hmlst.com/bbs/thread-13089-1-1.html
可知周强是孔垄人，但其父在新开当副区长，估计他在新开长大。

境由心造兄黄梅哪里人哦。
九十年代的时候好像是说把县政府搬到小池的，结果不知道为啥就没搞成。

当时之所以有把县城南迁小池的计划是为了抢搭“县改市”的末班车。随着“县改市”的冻结，此计划也彻底束之高阁。
作为黄梅人，我并不苟同文章的一些观点。
黄梅最大的优势在于区位和交通以及佛教文化旅游，而这个所谓的优势在很大程度上是从属于江西的门户城市九江的，对于湖北而言是鸡肋。
在省区之间的区划调整上，曾有很多人主张安徽天长入江苏和萧砀入徐州，其实，最应该调整的以及最能对调整的双方实现共赢的就是黄梅入江西，确切的说是黄梅划归九江管辖。
黄梅与九江客观上存在着密切的经济与社会文化联系，从某种程度上讲，可以说是“子市母县”的关系。历史上曾长期同处一个县域政区内，在行政上的彻底分家也不足百年历史。现在与九江的联系如果不考虑行政隶属方面的关系，在其他许多方面甚至超过九江与其现在的附廓县九江县的联系。就更不用说九江市属的其他县市了。如果外地人现在从黄梅县城坐巴士去九江，稍微留意，会发现一个有趣的现象，在上半县，人们去九江一般都说“去九江”，而在下半县，则几乎众口一词“过江”。已经没有把九江当外地了。
作为黄冈地区唯一的平原县，黄梅县南半部的百里平川和充裕的劳动力资源，是发展布局大工业、大交通的理想之地，而这些是市区地处丘陵湖泊交错地带的九江所相对欠缺的。而受困于分割现象日益强化的“行政区经济”，这一切看似有利的条件反而形成了阻碍经济发展的壁垒。举一个例子，尽管黄梅地处京九与合九两条铁路的交汇点，铁路线和站点的密度在整个黄冈乃至鄂东地区都是数一数二，却没有三级以上的客货运站点，原因就在于离武汉到南京之间长江沿线最重要的交通枢纽节点九江太近，如果黄梅属于九江的一部分，则早就作为九江铁路枢纽的一部分兴建起大型的车站了尤其是货运车站，相应的物流加工业也会发展起来。尽管现在在小池地区新建大型的物流园，如果没有九江方面确切的说是大型的货运车站作保障，很难有大的发展空间。
而黄梅在湖北，则难免会继续被边缘化的命运，换言之，即便湖北有意和有能力利用和发展黄梅的区位交通优势，实际效益也将会因与九江产生恶性竞争而大打折扣。须知，九江是江西省的门户，也必然是江西除了省会南昌以外重点发展建设的地方。
反观湖北，在整个鄂东地区，不仅仅是黄梅，甚至是长江中游地区曾经重要的商埠武穴，尽管是黄冈地区发展的最好县市，实际发展表现却一直平平。这与湖北省的实际经济发展布局有很大关系。
如果黄梅脱鄂入赣，归九江管辖，必将受惠大九江发展建设，而九江也将极大的拓展发展的空间，未来也必将发展成为中国的“堪萨斯城”。同时，也进一步带动鄂皖赣三省交界处经济相对落后地区的发展，实行多方共赢。

        难怪我觉得你既像湖北人，又不像湖北人，原来是边缘化地区的人啊？！
      其实作为湖北非武汉人，有武汉这么一个霸道的省会实属不幸。以前湖北除了武汉以外的所有地区几乎都被边缘化，有省会还不如没省会。现在“一主两副”的提出，只是让襄阳、宜昌有了缓口气的机会，其他地区还是机会渺茫、继续被忽悠。

其他省会城市的霸道一点也不次于武汉。
武汉在中部地区“一城独大”并非武汉的“吸血”能力超强。从长远看，这种趋势还有进一步加强的可能。这在很大程度上得益于武汉的先天优势：武汉是中国经济格局中的“天元”。

黄梅武穴省直管

告……告白書嗎=口=

总有县市处于边缘。
除非湖北省是宇宙。无边无际。

引用第16楼境由心造于2011-08-26 21:11发表的 回 15楼(wzhanf) 的帖子 :
当时之所以有把县城南迁小池的计划是为了抢搭“县改市”的末班车。随着“县改市”的冻结，此计划也彻底束之高阁。
作为黄冈地区唯一的平原县，黄梅县南半部的百里平川和充裕的劳动力资源，是发展布局大工业、大交通的理想之地，而这些是市区地处丘陵湖泊交错地带的九江所相对欠缺的。而受困于分割现象日益强化的“行政区经济”，这一切看似有利的条件反而形成了阻碍经济发展的壁垒。举一个例子，尽管黄梅地处京九与合九两条铁路的交汇点，铁路线和站点的密度在整个黄冈乃至鄂东地区都是数一数二，却没有三级以上的客货运站点，原因就在于离武汉到南京之间长江沿线最重要的交通枢纽节点九江太近，如果黄梅属于九江的一部分，则早就作为九江铁路枢纽的一部分兴建起大型的车站了尤其是货运车站，相应的物流加工业也会发展起来。尽管现在在小池地区新建大型的物流园，如果没有九江方面确切的说是大型的货运车站作保障，很难有大的发展空间。
.......

宜昌、荆州江南地区情绪稳定。

跨了长江，哪有这么容易发展。

宜昌的江南地区发展甚至远逊于县域，基本上什么基础设施也没有。

宜昌 荆州城区铁路均未跨江 这是和九江最重要的区别  且宜昌的江南部分 平原少

引用第23楼KINGSON于2011-08-29 12:56发表的 回 22楼(大家好) 的帖子 :
宜昌 荆州城区铁路均未跨江 这是和九江最重要的区别  且宜昌的江南部分 平原少

宜昌铁路跨了江

葛洲坝建设时也跨了江

江南地区1949年就属于宜昌市区