[桥隧]世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥的建设过程记录照片，敬请欣赏 [复制链接]

2014.8.31，青州航道桥索塔57#墩塔身高度突破百米。

2014年9月20日凌晨0：00，港珠澳大桥岛隧工程项目部圆满完成E13管节浮运安装作业，隧道建设顺利变坡上升。
岛隧工程沉管隧道由33个管节组成，总体呈W型。E13管节长180米，重约8万吨，位于第一个变坡点，从隧道最深处开始向上延伸，安装深度超过45米，是典型的深水、深槽、航道区管节。

前段时间到香港国际机场坐飞机，看见港珠澳大桥香港连线的施工进度要比珠海范围（东人工岛以西）的施工进度慢很多，是不是因为那个老太太的问题而延误的啊？下面是2014.9.20香港机场旁边的人工岛施工现状，真担心香港那边能不能与珠海这边同步竣工通车：

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2014年12月26日，青州航道桥56#索塔累计施工至第28节，浇筑高度155.5m。

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2014年12月28日，东人工岛非通航孔桥右幅箱梁主体结构全部结束。

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话说我同事就在这个工地。。。真心高大上

别人:话说我同事就在这个工地。。。真心高大上 (2014-12-31 17:14) 

那你应该为你有这个同事而自豪。

google的图。

bon:google的图。 (2015-01-06 16:07)

这个地图应该是比较新的，可以看得出香港那边的进度还是比较慢，人工岛都还没建成，还能清晰看见那些围堰的钢桶。

2015年1月8日上午，港珠澳大桥第一高塔——青州航道桥163米高、相当于近50层楼高的主塔顺利封顶。青州航道桥主塔的成功封顶，标志着青州航道桥主体工程转入了斜拉桥主梁施工和斜拉索挂索施工的新阶段。
港珠澳大桥主体桥梁工程共有青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥。其中，靠近香港侧的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置110+236+458+236+110=1150米，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥，建成后将成为“中国结”主题造型。

辽东半岛到山东半岛的大桥比这个有价值的多，结果......

港珠澳大桥珠海侧连线穿过拱北与澳门之间地下的施工现场

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超级工程，中国人的高大上

也是瞎几吧折腾
如果修深港澳珠环状海底铁路不是更好？

港珠澳大桥人工岛与海底隧道交界处已具雏形

港珠澳大桥后方部分构件（预制好了运到现场组装的）预制场

2015年1月16日，港珠澳大桥桥梁工程CB05标非通航孔桥承台墩身全部安装完成，该标段海上桥梁下部结构施工圆满结束。桥梁工程CB05标全长6.653公里，其中非通航孔桥长5.44公里，九洲航道桥长693米，其余为连接线桥、收费站暗桥等。港珠澳大桥建设采用“大型化、工厂化、标准化、装配化”理念，CB05标除九洲航道桥承台墩身采用现浇施工外，非通航孔桥承台墩身全部采用先预制，后运输、安装的工艺施工。非通航孔桥承台墩身62个，共137节，包括底节承台墩身62节、中间节13节、墩帽62个，其中尺寸和重量最大的底节承台墩身长15.6米、宽11.4米、高19.79米，重约2500吨。

2015年1月16日，伴随着最后一片九洲航道桥206号-207号墩左幅-C组合梁的成功组合，桥梁工程CB05标全部钢混组合梁制造顺利收官，为该标段力争春节前率先实现合龙提供了重要保障。桥梁工程CB05标组合梁里程共计6.492公里，共需148片组合梁，其中非通航孔桥128片，九洲航道桥20片。遵循“大型化、工厂化、标准化、装配化”的施工理念，全部在CB05标中山大型预制构件基地先预制组合，再运输出海安装。

2015年1月19日，桥梁工程CB04标首个变宽段钢箱梁吊装成功。早上7时左右，经过“长大海升”和“正力2200”两艘大型浮吊船的精确定位、吊具与钢箱梁吊耳之间的穿销连接、现场检查验收等多道工序后，现场总指挥一声令下，一节长132.6 米 、由33.1米变宽至33.66米、重2923吨的钢箱梁由两台大型浮吊船联袂举起，平稳地落在146号墩和147号墩台上，随后在墩台上精确定位。该钢箱梁是CB04标施工进行到目前为止首个变宽段的钢箱梁，也是整个标段中施工难度较大的上部钢结构段。

2015年1月27日，港珠澳大桥青州航道桥57#索塔顺利封顶。该索塔施工自2014年2月19日开始，历时11个月完成。至此，青州航道桥两个索塔皆已完成封顶。

近日，珠海连接线拱北隧道工程暗挖段管幕冻结工法现场冻结试验正式开机冻结，该项目管幕法施工步入关键节点。拱北隧道暗挖段采用255m曲线顶管管幕+冻结止水施工工法，支护结构为“管幕—冻土帷幕”的复合结构，开挖断面面积达到345㎡。如此长距离、大断面的曲线管幕及水平冻结在国际上尚无先例，其理论研究与实际工程经验均较缺乏，针对管幕结构下的冻结研究显得极为迫切且具有重要实际意义。

2015年1月10日，珠海连接线前山河特大桥主墩左右幅4个0#块混凝土浇筑顺利完成。

港珠澳大桥珠海侧连线拱北隧道：全长2.74km，起于拱北湾海域，接拱北湾大桥，止于边防五支队茂盛围管理区。隧道需下穿国内第一大陆路出入境口岸，地表沉降控制要求严格。采用管幕冻结预筑法通过拱北口岸限定区域，限定区域两端共设置2个工作井。隧道超前支护采用顶管及冻结帷幕，顶管采用直径大管幕36根，待顶管作业完成后进行分区域冻结形成止水帷幕，然后进行隧道的开挖支护及衬砌。开挖时从东西工作井相向开挖，分部多台阶法施工。在积极冻结满足要求后，按照先注浆加固后开挖的原则，自上而下逐层开挖后并及时进行初期支护、临时支撑和二次衬砌施工；每层左右导坑错位开挖，先左后右再中导坑，每层开挖台阶长度5m。具备条件后及时拆除临时支撑，采用钢模板台车以中板为界分上下两层进行三次衬砌施工。

港珠澳大桥穿过拱北跨前山河进将军山隧道路段目前平面施工状况

        2015年2月2日晚8时许，经过14个多小时的连续施工，港珠澳大桥九洲航道桥主塔206号墩上塔柱顺利竖转提升到位，120米高主塔犹如一座巨大的“风帆”，矗立在辽阔的海面上，蔚为壮观。
　　 据介绍，这是国内首次采用整体竖转提升方式安装的上塔柱，其精确安装到位，填补了我国在大型桥梁上塔柱整体竖转提升安装领域的空白，标志着九洲航道桥正式进入上部结构施工阶段。
　　 九洲航道桥跨越九洲航道，为港珠澳大桥三大通航孔桥之一，采用双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，桥跨布置为（85+127.5+268+127.5+85）米。九洲航道桥两个主塔为风帆造型，高120米，206号墩是其中一个主塔墩。此次一次性整体竖转提升的为上塔柱T4—T9节段（其它节段已于此前逐节安装到位），该节段高67.94米，总重约1168吨。