地铁门槛提高！宿州轻轨、徐州到萧县的地铁，要凉凉了?
宿州那点事 <更多内容2018-07-18 12:16:00
原标题:地铁门槛提高！宿州轻轨、徐州到萧县的地铁，要凉凉了?
宿州市区轻轨1、2、3号线和宿州市区连接灵璧、泗县、萧县的市域轨道交通1号线、2号线，徐州到萧县的地铁一直是宿州人关注的热点。我们期待融入徐州经济圈。可是最近看到这些信息，入伏的第一天，心中一丝淡淡的凉意。
近日，新的地铁和轻轨申建标准出台
提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标
“地铁热”可能要被强制降温
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收紧：地铁、轻轨申建财力标准
提高至旧标的3倍、2.5倍
7月13日，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。
《意见》规定，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
而根据2003年发布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号），申报建设地铁的三项指标分别为100亿元以上、1000亿元以上和300万人以上，申报建设轻轨的三项指标分别为60亿元以上、600亿元以上和150万人以上。
两相对比，在一般公共预算收入和地区生产总值方面，地铁申建新标比旧标足足提高3倍，轻轨提高了2.5倍。
影响：很多城市不再符合地铁申建标准
新标和旧标的出台，实际上都是为了刹住地方盲目建设地铁风潮，降低地方债务负担。
在《意见》中，明确提到当下部分城市“存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。”
萧县地铁还能修成吗？
前期，又网友咨询，并得到回复：
「“目前，各项工作正在有序推进，已完成预可研编制、可行性研究报告送审稿及相关专项编制工作，萧县发改委会同相关部门正在积极与徐州市有关部门对接相关事宜”」
而徐州方面得到的消息是：
「“在轨道普线网（7条线）的基础上，加强城市中心及外围组团的联系，适时建设贾汪方向轨道快线和萧县方向轨道快线。”」
在目前国家大幅提高轨道交通审批门槛的情况下，笔者跟大家逐条对比新文件，看看哪项符合新规定，哪项够悬！
相比原来的81号文，52号文主要变动如下：
萧县在上次人口普查是143万人口，城区目前估算30万人口。
萧县2017年GDP是270亿
萧县17年财政收入是27亿，一般公共预算收入是去掉上交部分的，肯定小于这个数。我们老百姓常说的徐州萧县的地铁其实计划是轻轨，可轻轨也不够门槛啊。
我们按照轻轨来估算下这个标准数据，一天萧县要有4000乘客到徐州方能达标，这个因为没有官方数据，也不好统计，不过有讨论说能够达到。
现在新规，要财政资金不低于40%，按照计划的徐萧轨道交通近20公里，一公里轻轨预算2个亿，总共40亿预算，不小于40%就要动用16亿真金白银。
就是前面的不干完，后面的你也不要报批了。
有轨电车的造价低，运力小，这个还好权限仅仅收到了省里。
萧县相关报道中有提到是采取ppp模式来解决资金来源，禁止各种违规举债方式，这个就好像是买房的验资，没钱，不许修。
负债率过高，这个标准比较模糊，高不高，上面说了算。国家根据总体地方负债情况来动用金融来调控。
当然上面这些新规，如果从萧县方面为主去报批，肯定第一二条就散熊了，后来都不用看，不过，我们的优势是背靠大树，新规的这些条件，如果放到徐州就很轻松了，按照徐州方面为主来报批的话，徐萧轨道交通还是有希望的。
但是，徐州 肯定是优先他们本市区的基本线路，然后才会把s线的“适时”改成“启动”，按照新规的不完成70%后面不要申报的条款，可以说遥遥无期，另外，既然西安，武汉这样的国家级中心城市地铁项目新一轮都被拒，徐州这个一般地级市，下一轮的地铁会顺利批复吗？
徐州萧县地铁，可谓是很遥远，但前景很光明，一旦两地开通了轨道交通，更重要的是政治意义大于实际意义，只有这样才能体现徐州的淮海中心城市地位。否则，徐州的5环跟萧县无关，徐州的城市往东发展也离萧县渐行渐远。如果徐州再不发力力挺徐州萧县的轨道交通，什么徐州都市圈，什么淮海经济区？什么中心城市？一切都是空谈。连你身边最亲密的伙伴都罩不住，你还想当淮海中心城市？谁还跟你玩？
本文来自：无线萧国
