烛光一点
:你这一条回复让我有点吃力,因为有些内容我还真不太清楚
哈哈哈、
阿坝藏区与藏东地区组建一省是谭老的方案,后来我有过西藏不动的方案,可是从省县直辖的角度说,西藏辖县太多,必须要裁掉一部分啊,所以才有西康省的设置;
平武县为何属于川北,我其实不太明白的,谭老怎么想的 ..
(2017-05-20 18:48)
谢谢兄台看重。
我这里指的是等级比较高的公路,如果是低等级公路,刚刚查了google,广元经青川到平武也有一条,但也要经南坝镇。
我记得我在和本坛的北极星争论时,他曾说,地理单元边缘区反而与地理单元外的联系更紧密。这一点我不完全赞同,但至少对于阿坝,这是完全没有问题的。
谭老的想法可能是基于甘孜和阿坝的高原性,但事实上凉山能和甘孜同省,而阿坝的交通却必经成都。
而很多人的方案,又是与谭老相反,甘孜和阿坝都由成都来带,这就给了西川省不必要的负担。
其实您的县数理论也很有道理。如果仅就管理幅度而言,而不考虑规模,西康的县和川北、川中的县对西川意义是差不多的,为了人口均衡而把西康加入西川,那就没有考虑到成都作为四川盆地自古以来的政治中心,更适合多带一些盆地内的同质化地区,而不是占有盆地边缘一小块,却去带上整个川西高原。
兄台的交通环理论是基于川北(汉中省)的,而达州的发展就被牺牲了。
我的看法则是基于达州本身,重庆是最能带动达州发展的,这一点超过了四川历来的政治中心成都(至于南充,城只能说其本身的位置较好,带动力还不足)。
我们没有对错,只有利益主体的不同。
兄台是先确定要分省,然后从川北省的利益考虑。
我则不考虑省的规模均衡,只考虑怎样有利于带动区和被划入区的区域发展。
所以对我来说,规模偏大与偏小其实不是一个问题,怎么也不会比宁夏和海南小的。
在下没有多少可赐教的,在互相交流中尽绵薄而已。