自江汉平原货运铁路建成之后，潜江就一直积极推动继续向西延伸，接入浩吉铁路荆州东站。因为浩吉铁路是中国最长的重载货运铁路，同时荆州还有长江港口的优势，荆沙铁路地方就靠着一条支线，运营的红红火火。
而湖北也需要江汉平原货运铁路脱离运营困境，所以支持了这个规划，并纳入了十三五规划的中长期研究项目。
但是在潜江在跟荆州对接的时候，在2019年荆州提出了三点意见，就是不支持、不投资、不占用建设用地指标，就相当于拒绝了潜江的这个建议。
不过在湖北的支持之下，潜江依然在2020年启动了该项目的前期研究，并在2022年8月25日召开了潜江北至荆州铁路支线预可研专家评审会。
潜江的积极推动是可以理解的，毕竟接入荆州的好处是非常多的。关键问题在于，荆州在2019年时为何会提出拒绝，如今是否还会同意这条铁路的建设呢？
其实在荆州十四五规划中已经给出了答案，荆州提出了四纵两横一支的铁路规划，并未将该线路写入其中。
荆州不支持江汉平原货运铁路延伸接入荆州东站，最主要的原因就是荆州要推进沿江客货铁路的建设。
规划的沿江客货铁路，经秭归、宜昌南、松滋、公安、江陵、监利、洪湖，接入武汉。目前这个线路的部分路段已经有了实质性进展。
三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目已经开工建设，就是其中的秭归至宜昌南段，还有松滋车阳河疏港铁路，接入宜都的焦柳铁路，也是其中的一部分；仙洪监城际铁路也是其中的一部分。该线路已经和宜昌达成一致，不过部分路段没有进入国省规划。
