福厦高铁重大进展！湄洲湾跨海特大桥成功合龙https://m.baidu.com/sf_baijiahao/s?id=1716312545798540865&wfr=spider&for=pc&sa=vs_ob_realtime13日随着最后一方混凝土浇筑完毕国内海上桥梁长度最长的无砟轨道跨海高铁桥——福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通为工程如期建成通车打下了坚实的基础
福厦高铁是国内首条跨海高铁，
设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。[backcolor=0px 0px]湄洲湾跨海特大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技术难度大，[backcolor=0px 0px]是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。[backcolor=0px 0px]该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，[backcolor=0px 0px]是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥。东南沿海铁路
福建公司和施工单位秉持建“精品工程、智能福厦”理念，采用自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。[backcolor=0px 0px]湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，水文、地质环境复杂。施工中，铁路建设部门进行施工技术研究，加大“小改小革”的研发，推广使用新工装、新工艺，解决施工难题的同时提升施工工效。先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下“昆仑号”千吨级运架一体机等多项“
中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质顺利合龙，加快了工程建设步伐。[backcolor=0px 0px]福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时
交通圈，对于促进东南沿海
城市群快速发展具有重要意义。[backcolor=0px 0px]
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