[水运]长江上游首个万吨级码头——重庆忠县新生港9月底正式开港运营 [复制链接]

长江上游首个万吨级码头——重庆忠县新生港9月底正式开港运营
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9月24日上午，记者从重庆新生港开港新闻发布会上了解到，长江上游首个万吨级码头——重庆忠县新生港将于9月29日正式开港运营。

据了解，目前，重庆新生港首批实施的5个泊位已全部通过竣工验收，建成年通过能力10万辆汽车的滚装码头泊位1个，具备集装箱、件杂功能的多用途泊位4个，设计年通过能力达720万吨。
总投资50亿元 年总吞吐量2500万吨

重庆忠县县委副书记、县人民政府县长黄祖英介绍，重庆新生港位于忠县新生街道辖区长江北岸香水溪至秀水溪江段，距县城13公里、G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里，距重庆主城区航道里程约220公里、距宜昌航道里程437公里，是交通运输部批复的长江上游首个万吨级码头，是重庆打造长江上游航运中心的重要组成部分，是忠县全面融入成渝地区双城经济圈建设的重要平台，是铁公水多式联运的重要口岸；总体规划用地面积3.2平方公里，总投资50亿元，占用岸线2220米，设计5000吨级泊位14个、年总吞吐量2500万吨。

沿海与邻近国家（地区）港口直达物流将被打通

忠县作为长江综合立体交通走廊重点节点，新生港又具备建设成为铁、公、水多式联运体系的必备条件。

一是长江上游万吨级“江海直达”最佳节点。目前，长江的“江海直达”运输仅能到达长江中游武汉。忠县航段及以下常年维护水深在6米以上，具备通航万吨级船舶和布局万吨级港口条件。新生港实现“江海直达”后，重庆至我国沿海港口、邻近国家港口实现一程直达，可促进跨区域的物流及产业合作。

二是“新生港+铁路”将开创中欧班列（渝新欧）新起点。“江海直达”+“中欧班列（渝新欧）铁路”将无缝连接长江经济带和“一带一路”，大幅提升重庆港口竞争力。以新生港+广垫忠黔铁路+兰渝支线为路径，长江中下游货物水运至港口转铁路连接可直连“中欧班列（渝新欧）”。
三是“新生港+广垫忠黔铁路+梁忠石铁路”将创建长江“鱼刺型”物流节点最佳发展模式。随着广垫忠黔铁路、梁忠石铁路纳入规划建设，与长江黄金水道几乎垂直布局，符合标准的“鱼刺型”物流节点发展模式。“新生港+广垫忠黔铁路+梁忠石铁路”模式可为我国西北地区经济腹地提供快捷便利的水运通道，长江水运可为铁路提供大量的水路转铁路货物，形成“铁公水”多式联运物流枢纽，打造长江经济带“鱼刺型”物流节点最佳发展模式。

开港后，忠县将充分发挥重庆新生港常年深水良港优势，利用现有G50沪渝高速、G5515张南高速、G69银百高速路网，将川南、甘南、陕南以及重庆部分地区的货物全面汇集至重庆新生港，为服务“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈建设发挥积极作用。

同时，将加快推进广垫忠黔铁路、梁忠疏港铁路、沿江北线高速等项目建设，力争“十四五”期间取得重大突破。上述项目全面建成后，向北通过兰渝铁路对接中欧国际班列西部通道，向东通过重庆新生港对接长江经济带，形成我国西北地区通江入海的重要通道；通过襄渝铁路、巴达铁路等融入全国铁路网，有效串联辐射川东、陕西、甘肃、宁夏、阿拉善盟等地区经济腹地，打造最便捷入海通道。

除超大运量超远距离的货物运送优势之外，水运早已被运量大速度快的铁路所取代，因此，除了海运还仍有优势，内河航运早已衰败不堪，不知道还在大修内河港口有什么意义，而且重庆内河尽管航运条件优越，但有两个致命弱点，第一，三峡翻坝受限，第二，重庆地区铁路建设严重滞后，应把这两个短板解决了，否则建设大港，就是浪费资源，