[市内交通]一趟公交跨京城 探寻北京公交“大1路”的“前世今生” [复制链接]

一趟公交跨京城 探寻北京公交“大1路”的“前世今生”


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　　说起北京知名度最高的公交线路，1路公交绝对是最具代表性的。这条线路之所以出名，因为它行驶在全国最著名的百里长街——北京长安街上，途径天安门、王府井、国家大剧院等首都地标，贯通北京城区东西，被人们亲切地称为“大1路”。

　　日前，中国客车网用户满意度调查小组来到位于北京市西城区西单路口东侧的北京1路公交站点，实际跟车体验，一并探寻北京公交“大1路”的“前世今生”。
　　前世：86年历史沿革 当之无愧的“京城门面”
　　作为北京公交线路当中的“老字号”，“大1路”可以说见证了北京交通的发展与时代的变迁。因其运营线路贯穿长安街，在老百姓的眼中，它就是北京公交的旗帜，也是“长安街上的城市之舟”，更是当之无愧的“京城门面”。


　　谈起“大1路”的历史沿革，还要从86年前说起。


　　1935年9月5日，北京市第一条公交线——1路正式开线，线路由朝阳门经东四、灯市口、东安市场、北海、西四至阜成门，全长8.6千米 ;1937年7月，抗日战争爆发，北京公交1路被迫停驶;1946年抗战胜利后，北京公交1路重新开线，由前门经东安市场至交道口，全长5.78千米;可惜好景不长，1948年8月20日，平津战役前夕，北京公交1路再次因战乱被迫停驶，直至1950年4月20日恢复运营。

　　1951到1960年，是北京公交1路平稳发展的过度期。随着北京城市发展变迁，1路的线路走向几经变化，直至1961年，1路公交迎来重大调整。1961年7月5日，北京公交1路正式调整至长安街上运营，开辟由公主坟经西单、中山公园、东单至八王坟的大站快车路，试行0.1元单一票价，全长14.82千米。
　　正式成为横贯长安街的公交主干线后，1路公交迈进车辆迭代与服务升级的发展阶段。1974年，由公共汽车公司修理厂设计试制成功的BG670型铰接式公共汽车投入北京公交1路运营;1976年，经典红白条纹的“黄河通道”投入北京公交1路运营;1999年，新中国成立50周年前夕，第一批300辆压缩天然气公交车投入1路运营;2012年9月30日，国庆前夕，18米LNG铰接车驶上长安街，标志着1路公交进入清洁动力时代。
　　北京公交每更换一种车型，大都始于1路。2017年10月，兼具“高颜值”与“大肚量”的银隆新能源18米海豚造型铰接巴士正式入编1路公交，驶上“神州第一街”，完成燃气与纯电动新能源客车间的新老交替。


　　2018年，1路公交全线车辆全部更新为银隆新能源车型，至今日已运营超过4个年头，继续传承着“大一路”这个北京公交的“金字招牌”。
　　今生：29个站点横跨京城 历史与现代交相辉映
　　北京市中心，长安街中轴线上，天安门城楼巍峨矗立，这里是全中国人民都向往的地方，见证着中国民族走向伟大复兴的非凡历程。在天安门对向马路东侧公交站点外，一辆“中国红”涂装的铰接巴士由长安街自西向东驶来，远远看去，宛若一条灵动的海豚……
　　如今的1路公交隶属北京公交集团第四客运分公司，线路全长26公里，共设29站，起于老山公交场站，穿越长安街东西，途经天安门、南礼士路、军事博物馆等标志性站点，终点站为四惠枢纽，采用分段计价，单程起步价2元，6元封顶。游客可乘公交穿越北京东西“中轴线”，感受首都历史与现代交相辉映的独特魅力。
　　1路公交天安门东站，正对国家博物馆北门。记者跟车当天正逢工作日下午，但候车的乘客并不算少，有家长牵着孩子，有三五成群的学生，更有不少中老年乘客，胸前挂老年证。暑期国博设有复兴之路、屹立东方等主题展览，公交站与国博北门之间因防疫要求设置了分流围栏，但广场前同样人头攒动，好不热闹。
　　经过6-7分钟等待，“大1路”进站了。与常规公交方头方脑的形象大相径庭，红白相间涂装、仿生海豚造型的公交始终是人群中的焦点。记者取材期间共有4趟1路公交进站，不时就能见到路人掏出手机拍照留影。
　　排队登车、购票扫码......虽然候车的乘客不少，不过宽通道、大容量的设计让公交依旧还有余位。记者在车辆中后段选了个座位落座，运转良好的空调隔绝了夏日的热浪，开启了一段舒适惬意的公交旅程。
　　如今在北京刷卡乘公交已非常普遍，车厢通常不设售票员，仅有驾驶员和一名安全员，但“1大路”依旧保留了售票员的职位，除出售纸质车票外，同时承担了讲解员的职能。
　　“乘客您好，现在车窗右后方的是天安门广场，占地面积4800平方米，以杰出的建筑艺术和特殊的政治地位为世人所瞩目……”。与乘坐普通公交体验不同，“长安街景点信息播报”是1路公交的一大特色。在乘务员的讲述中，天安门、国家大剧院、军事博物馆、中华世纪坛等沿途地标及相关历史宛在目前，引得乘客纷纷向窗外望去，享受着一场旅途中的“历史文化课”。
　　“您觉得这趟公交体验怎么样?”记者与前座一位带着孩子的女士攀谈。“不错，蛮舒服也蛮方便的。昨天特意在网上预约了国博的门票，今天带孩子来涨涨知识。”女士笑着说。
　　长安街双向车道最右侧均设有公交专用道，6：00-20：00私家车限行，“大1路”沿着百里长街自西向东行驶畅通无阻，快速而高效。车辆行经北京站口东站后，车上的拥挤程度略有缓解，记者借机与乘务员攀谈。“今天其实不算人多的时候，1路每天服务乘客近6万人次，其中大多数都是外埠乘客、老年乘客以及外国人。虽然疫情期间客流量有所下滑，但1路公交仍然是北京最繁忙的公交线路之一。”乘务员说。
　　作为横贯中国首都城区的东西中轴线路，长安街沿线的变化是北京发展变迁的缩影，更是观察改革开放以来首都城市建设成果的窗口。平日里，“中国红”涂装的“大一路”，就是长安街上最亮眼的“客车风景”。


　　仅需要花费2元钱，就能享受一场旅途中的“历史文化课”，应该没有比这再方便实惠的方式了吧。“大1路”在长安街上缓缓前行，18米长的铰接巴士伴随路面时有起伏，仿佛是在北京这座城市的历史中穿梭......

1路是很多城市的标杆路线。
我小时候第一次知道北京的1路是从公主坟到八王坟时，感觉怪怪的——这标杆路线为什么要选这种不吉利的地名。

1路的历史只能追溯到1961年，之前的上一代1路车的走向和现在完全不同，甚至在1960年就停运了，跟现在的1路只是路号恰好相同而已

我是谁:1路的历史只能追溯到1961年，之前的上一代1路车的走向和现在完全不同，甚至在1960年就停运了，跟现在的1路只是路号恰好相同而已 (2021-09-03 02:56) 

因为以前长安街并不能贯通

这条1路是不是不带拐弯的呀

tigerto2001:因为以前长安街并不能贯通 (2021-09-03 04:51)

你这个说法解释的是为什么当年没有横贯长安街的公交线路的原因，但这跟1路车的历史延续性没有一点关系

事实上目前的1路车已经是三代目：
一代目 1935－37：朝阳门－阜成门，东西向线路，走朝阜路，后因抗战停驶。

二代目 1946－60：前门－交道口，后北端延至安定门，6路撤销后南端延至广安门，其后一度改为广安门－东直门，因燃油供应困难停驶。大致路由早期是南北向，走王府井－交道口－安内一线，后期延长后为L型线路，南段为东西向，走两广路。

三代目 1961至今：公主坟－八王坟，后东端延至四惠站，西端延至六里桥北里，又延至马官营，4路撤销后再西延靛厂新村，728路撤销后西端改至老山

这三条线路唯一的共性仅仅是路号相同而已，存续时间不存在交集，线路走向也没有任何重复路段，强行认为它们是同一条线路的逻辑大致等同于现在一个名字叫李白的人自称和诗仙是同一个人

1946年抗战胜利后。。

区区:这条1路是不是不带拐弯的呀 (2021-09-03 15:06) 

只有西端拐两站，现在新首钢大桥开通了，应该向西延长到门头沟就好了

我是谁:你这个说法解释的是为什么当年没有横贯长安街的公交线路的原因，但这跟1路车的历史延续性没有一点关系
事实上目前的1路车已经是三代目：
一代目 1935－37：朝阳门－阜成门，东西向线路，走朝阜路，后因抗战停驶。
....... (2021-09-03 20:56) 

嗯，从线路走向来说，这一代二代分别是现在101路和2路的前身