打通华东铁路第三条通江达海通道——六金铁路
建议尽快修建六安－桐城－安庆－黄山－建德－金华－宁波（或温州）华东铁路通江达海的第三通道——六金铁路。阜阳至六安已经立项，信阳－潢川－六安为宁西铁路的一部分，该线路为单线，桐城－安庆为合九铁路的一部分，单线，利用宁宜城际铁路安庆长江铁路大桥过江（可建成四线），连通铜九铁路，走规划的安庆－景德镇（庆景铁路可暂时搁置，先通沿海）铁路路线，在祁门附近折向东南，经过黄山连结建德，从而连通浙赣铁路，接规划的金华至宁波快速铁路或接金温铁路出海。
修建技术标准：单线打通，局部双线，客货兼顾，速度目标值160km/h，预留200 km/h，内燃机牵引，预留电化。
修建华东第三通道（姑且这么称呼）理由如下：
第一、有力的解决华东第一、第二通道日趋饱和的运输压力。两淮煤炭通过阜六线经六安过安庆黄山直达东南沿海。京沪线运能已经超饱和已是不争的事实，淮南线也接近饱和，打通第三通道已迫在眉睫。
第二、修筑这段铁路可以进一步发挥安庆、温州（宁波）这两个港口城市的货物吞吐作用。安庆是长江中下游重要的内河港口城市，温州是浙江省内仅次于宁波的第二大沿海港口城市。接上这两条断头铁路后，可以吸引皖南、华中广大地区的货物源源不断地涌向这两个港口城市，打造安庆的铁路枢纽。
第三、投资最省。就目前来说，只需修建六安－桐城（80KM），安庆－黄山（景德镇），黄山－建德的部分铁路（200KM），安庆长江铁路大桥已经立项，争取四线过江，今年动工。
第四、连通的干线铁路最多。在信阳接京广、潢川接京九、六安接宁西（通过阜六接京九）、桐城接合九、在安庆过江后接铜九、在黄山接皖赣、在金华接浙赣线。共联通7-8条铁路干线，路网的灵活性最好，发挥的效益最佳。
第五、彻底改变了安庆铁路的地位，将安庆置身于全国铁路干线中，不再是盲肠的一段。接铜九铁路后，解决了合肥到九江（南昌）的快速铁路通道问题，将长江上重要的港口城市置身于全国的铁路网中。等未来的合蚌客专、昌九城际、向莆铁路修好后通过合（肥）安（庆）九（江）沟通了福州到北京的快速客运通道。
第六、修筑这段铁路可使九华山、黄山、千岛湖、金华双龙洞、缙云仙都、雁荡山等一大批国家级风景名胜区和为数众多的省级风景名胜区连成一线，对于更好地开发和利用这些风景名胜，发展华东地区尤其是浙皖两省的旅游事业具有举足轻重的作用。将这些国际闻名的旅游城市同华东、华南、华中、华北、西北等紧密联系在一起，不再依靠标准低下的单线皖赣铁路，充分利用黄山的旅游资源，将黄山推向全中国。
第七、、通过对既有的铁路改造，可以作为蚌埠、淮南、合肥、桐城、安庆、黄山（九江、景德镇）城际铁路的一部分，同时也是江西、华南地区通向华东、东北的快速客运通道。同时也彻底解决了安徽西南部的铁路交通不畅问题，为安徽西南（甚至中原、华中等）新开辟了直通东南沿海的捷径。
第八、打造长三角的底边（蚌埠－黄山），把原来狭义的长三角（沪－宁－合肥－安庆）扩容为大的长三角（沪－宁－蚌埠－合肥－安庆－黄山），打造成长三角环路经济，激活三角内区域经济。
因此，建议沿线的各级政府尽快组织力量对此进行调查、论证后抓紧立项，并争取与宁宜铁路同步开工，同时建成，以造福浙皖人民，造福华东人民。目前安徽省正规划合肥－庐江－铜陵－黄山铁路，可能又一次要撇开安庆，安庆若再不争取六金铁路，安庆的铁路将再等半个世纪再有发展，何不利用安庆铁路长江大桥立项之际，提倡建设六金铁路呢？安徽人永远也忘不了失去京九之痛，却换来了不伦不类的合九，我相信这样的教训已足已。
