雅口航运枢纽成功截流汉江新增53公里千吨级航道
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湖北日报讯（记者雷闯、通讯员雷泓欣、陈珺、实习生张玥）12月28日9时8分，随着最后一车石土倒入汉江，位于宜城的雅口航运枢纽宣告成功截流。从明年1月8日起，过往船舶将通过船闸通行，从雅口至上游崔家营将形成53公里千吨级航道。
记者在现场看到，此次截流处位于汉江左幅，一排堆砌的石土像一根长绳挡在中间，阻断了流动的江水。右幅是气势磅礴的枢纽，包括已建成的16孔泄水闸、通行船闸以及在建的发电站。工作人员介绍，截流成功后，左幅形成围堰，开始建设剩余的26孔泄水闸，预计明年5月正式发电。
雅口航运枢纽是我省汉江9级枢纽工程的第7级，是一个以航运为主，结合发电，兼顾旅游、灌溉等水资源综合开发功能的项目，也是继崔家营航运枢纽之后，由省
交通运输厅利用世行资金主建的第二个航运枢纽，被交通运输部和湖北省列入“十三五”重点项目，总投资33.5亿元，2016年5月开工。湖北省汉江雅口航运枢纽工程建设指挥部副指挥长冯红武介绍，该枢纽正常蓄水位55.22米，将抬高汉江航道水位2.5米以上。据悉，雅口航运枢纽工程是按300年一遇的洪水标准
设计，可抵御2.73万立方米/秒的洪峰流量，预计年发电量2.52亿度，可缓解襄阳供电紧张问题，减少二氧化碳排放34.3万吨。 冯红武表示，截流成功后，上下游船舶将不能在此通航，明年1月6日船闸投入使用后过闸通行。根据设计，该船闸可一次通行4艘千吨级船舶或1.4驳千吨级船队，单次过闸时间35分钟。
打通汉江中游肠梗阻2024年，母亲河形成千吨级黄金水道
雅口航运枢纽的成功截流，标志湖北汉江9级开发向前迈进了坚实的一步。省港航局副局长田红旗表示，预计到2024年，湖北汉江河口至丹江口的千吨级高等级航道将全部建成，形成一条流金淌银的黄金水道。湖北水运发达，境内长江由西向东贯穿而过，汉江由北向南汇入长江。截至去年底，全省境内共有航道（线）293条，航道总里程9065.88公里，通航里程为8665.2公里，航道里程和通航里程均为全国第六位。拥有长江、汉江和江汉运河3条高等级航道，其中江汉运河是连接长江中游和汉江中游的一条捷径航道，形成了我省环江汉平原的以长江（荆州至武汉）—汉江（河口至高石碑）—江汉运河（高石碑至龙洲苑）810公里的高等级航道圈。一寸水深一寸金。为提升汉江通航能力，我省提出了汉江9级枢纽梯级开发，从上游往下分别建设夹河、孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆等枢纽。目前，丹江口、王甫洲、崔家营、兴隆4级枢纽已建成；夹河、孤山、雅口、碾盘山枢纽正在建设中；新集枢纽已完成前期工作，预计明年可正式开工。田红旗表示，由于地处钟祥的碾盘山枢纽在建，钟祥至襄阳之间还未形成千吨级航道，千吨级船舶从武汉出发只能行驶到钟祥，再换成500吨级船舶上行，或者改为汽车运输，导致运输成本大大增加，降低了上游襄阳等地企业走水运的积极性。据港航部门统计，今年以来，每天往返钟祥通往襄阳的船舶仅10余艘，最低峰一艘都没有。
“到2022年碾盘山通航后，汉江崔家营枢纽以下千吨级航道就会全部打通，基本打通汉江中游肠梗阻。”田红旗表示，每吨公里水运成本为0.07元，铁路为0.14元，公路为0.5元，水运成本最低。届时，走水运从襄阳到武汉，物流成本至少比目前走公路或公水联运降低35%以上，进出襄阳的矿石、粮食、化工等大宗商品将会首选水运，襄阳的“出海口”彻底被打通，这对降低襄阳企业的运输成本，推动襄阳
经济社会发展具有重要作用。此外，到2024年，新集枢纽通航后，汉江丹江口枢纽（只能过500吨级船闸）以下600多公里千吨级航道全部形成。
