东南铁路四线--接支成干,越阻为捷.
2001年,走了2趟上海,那火车(穷,没坐飞机)慢的要死,直线居然1500公里的沪广,同在东南比邻而居,竟然要一天一夜,几乎和北京时间一样.实在是愤怒.
作为中国经济最发达的2大地区人口最密集的华东和华南,竟然要绕过华中的株州.东南沿海诸省,当年因为共工一怒,而共面一海,同处一角,这里生息了近3亿中国人,竟然没有铁路相同,竟然这样的陌生,真不知道那么多货物怎么走.
我回到家,看了一下地图,拿尺子对着上海和茂名,2个点构成一条直线,就是鹰潭-兴国,赣州-韶关没有铁路.就在上面画了2段直线.这样,广州到上海就形成一条直线铁路了,这是多么的简单啊.为什么连这个都做不到???
有过了许多年,今天因为查汕湛高速的事由,翻查了中国铁路规划网,赣州-韶关早就建了,但竟然鹰潭-兴国(赣州)之间还没有铁路,连中长期铁路规划也没有,估计搞全国铁路规划的没有广东人.
所以我现在三更半夜都要把这个帖子写出来.我们广东和上海之间需要直线铁路,江西老表也需要第2条纵向铁路,广大贫穷的的赣东地区也需要有铁路.
连接起来的沪广铁路比东南沿海更近,更便捷,也牵涉到浙,赣,粤更多的内陆人口.而把肇庆与花都连接起来,珠西地区,粤西,海南,桂东南与浙江,上海距离更近了.几成一条直线.
因为内陆发展需要和充裕的内陆人口,因为沪杭赣广的直于一线,我觉得这条线路不仅要规划为干线铁路,也希望规划为高速铁路干线.
同样,我发现福建的南平与浙江金华之间也没有规划铁路连接,不得不说是铁道部的疏忽,因为2地连接起来,也是浙闽粤内陆城市连接起来.浙闽粤三省人口有2亿规模,而连接起来的3省内陆线路,将关联2亿人口的2/3,相当于一个中等国家.而南平与金华之间,只需要把衢州和建瓯连接起来就足够了,一个便捷的穿过枫岭关,2个衢州和建瓯都是大市,经过改地可以使铁路起到更大作用.
我晚上连夜画了个图,并把东南沿海高速铁路定义东南沿海一线,东南沿海线将来将延伸到茂名和海口,一路串烧东南各大港口城市.
把由衢州和建瓯沟通起来的浙闽粤内陆城市铁路称为东南沿海2线,2线终点应该在上海和南宁,因为南宁经过玉林至广州的铁路将铺通,2线铁路经过浙江的金华义乌,和广东的梅州东莞和佛山,这些全国重要经贸城市,将使货物疏浚的更快,西南的南宁和桂东南地区将与东南诸省更便利.
而由鹰潭-赣州-韶关-肇庆连接起的沪广高铁,则应该排座次为东南三线,或统称为东南内陆线.
此外,原来的上海-株州-南宁则排称为东南四线.
傅先锐.
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[ 此帖被长白游侠在2009-03-26 19:30重新编辑 ]
