“成渝中线高铁建成后，重庆、成都两大城市将实现1小时通达，可辐射成渝城市群腹地璧山、铜梁、大足、资阳、简阳5个地方，受益人口近3000万，并且在现实条件允许的情况下，可适时实现公交化列车运营，实现成渝城市群融合发展。”今年，大足代表团全团建议，加快推进成渝中线高铁前期工作进程，力争2020年前开工建设。 成渝中线高铁全长280公里
成渝中线高铁位于四川省和重庆市境内，西起成都枢纽，经乐至、安岳和重庆的大足、璧山，止于重庆枢纽，全长280公里。项目西端经成都枢纽分别与成西（兰）线和西成客专等相连，可通往西宁、兰州、乌鲁木齐、银川和呼和浩特等地区；中与成达万客专、绵遂内城际、重庆市郊铁路合大线相连；东端经重庆枢纽与渝贵客专和渝黔铁路等相连，可通往华南沿海等地区。建成后，将成为成渝间城际和西北地区与贵州、华南等地区间的高速客运通道之一。
实际新建里程约60公里 大足代表团认为，从投资效益层面看，成渝中线高铁投资成本低、辐射范围广。成渝中线高铁沿线地区地势平坦，无地堑、无大江大河、无重大地质灾害隐患，单位公里建设成本较低。成渝中线高铁可与成渝高铁在璧山共站，与兰渝高铁进入重庆西站段共线，实际新建里程仅约60公里，总体成本可控。且成渝中线高铁规划线位沿渝蓉高速布局，尽早启动，可大幅降低前期勘察成本，并最大限度发挥公铁联运效益。
对比浙江省，杭州市至温州市4地市9县2000万人口，布局了甬台温高铁（杭州—宁波—台州—温州）、金温高铁（杭州—金华—温州）、杭温高铁（杭州—永嘉—温州）三条高铁。重庆—成都作为全国将重点打造的四个“国际性综合交通枢纽”之一、目前全国最高等级的交通枢纽，在现有成渝高铁、渝遂铁路的基础上，提速实施成渝中线高铁建设，搭建成渝间第三条城际通道，有客流保障，也有现实需要。
之前，重庆市发布了《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，正式将成渝中线高铁纳入了重庆市“米”字型高铁路网布局。2017年12月，重庆市政府正式发布《关于印发基础设施建设提升战略行动计划（交通行动计划）工作方案通知》，明确了将成渝中线高铁（重庆西站至大足段）纳入我市2019年新开工项目（由于重庆市铁路三年规划调整为五年规划，成渝中线高铁调整为2020年开工建设）。目前，成渝中线高铁设计已有一定深度，中铁二院已提出线路初步走向建议，自重庆西站引出，经大足、安岳，接入成都新机场站，项目可研已进行招标。 提速推进前期工作进程
大足代表团建议，将成渝中线高铁列入川渝合作重大项目，上升到重庆市政府、四川省政府层面加以推进。川渝两地铁路主管部门之间进行一次深入沟通交流，对项目推进的操作性达成共识。有关部门提速推进成渝中线高铁前期工作进程，力争2020年前开工建设。
