[铁路]全球最长高铁——包海铁路 [复制链接]

caretaker:榆林，延安，鄂尔多斯加起来面积有江苏大，人口。。。 (2015-06-19 22:27) 

面积大，陕北就该建速度300的高铁？不好意思讨论了。

面积大，陕北就该建速度300的高铁？不好意思讨论了。

人口只相当东部一个地级市，所以效益堪忧

肯定走直线呀，将来有财力再修绕银川的也可以。古代长安到河套必须绕银川，现在条件不一样了。

上下求索:肯定走直线呀，将来有财力再修绕银川的也可以。古代长安到河套必须绕银川，现在条件不一样了。 (2015-06-20 23:29) 

你还是没懂，看看34楼。
连接银川的线路本来就该有的，并非包海绕出来的。银川的线路是正统，所谓包海则是陕西的自娱自乐。

分明就是两条线路，干嘛扯到一块去？！

如果非得扯一块，我建议绕道我大霾临沂... ...

raotr:戳中了楼上一群人的g点，不过根本没有说到点子上。这事情本来跟银川没多大关系。呼包银兰客专是规划好的，银西高铁都已经开始建设了。真正的原因的铁总想省钱，使用已有项目替代包头到鄂尔多斯到延安这条高投资低收益的线。跟银川争不争取没有半毛钱关系 (2015-06-20 15:34) 

人家讨论的是铁总该不该这样做，你却只在讨论铁总是怎么样做的，
人家都在讨论2了，你还在讨论1.
还说人家没有说到点子上。

不走榆林 能合适吗 银川可以修个支线，间接连接兰新高铁。支持走直线

xinminiuhait:修包海是有病，看看沿途的城市，根本没什么客流， (2015-06-19 09:00) 

陕西为什么提“包海”？
原来陕西计划的是西渝走安康，连上西包，形成“陕西的铁脊梁”！
去年9月底，国务院长江经济带交通规划出台后，有了“汉巴渝”的概念，意味着陕西原计划的西渝安康方案被否决。陕西省对“汉巴渝”迟迟不表态——连省内主要媒体都集体失声，就可见一斑。
紧接着，12月底“包海”出炉了，为了“壮势”还拉上沿线七省。
陕西省可能自己都感觉没有必胜的把握，所以在今年的全国“两会”上，由民革提出......

顺便透露一点：前安康市长方玮峰现在是陕西省发改委主任。

hnhb:因果主次颠倒。
张吉怀就是张吉怀，不是因为有所谓包海才有张吉怀。
只能说有人想利用张吉怀组合出包海。
包海只是个幻影，客气点说只是个概念。 (2015-06-20 01:01) 

包海其实是个伪命题。

取直线合理，银川根本就不具有规模的。

shingwood:如果银川都能插上一脚，那也太绕了吧？是不是重庆、贵阳南宁也会 插一脚？形成西安-重庆-贵阳-南宁-湛江的线路呢？ (2015-06-18 15:30) 

本来就该走这条线路。完全看不懂这个线路

如果銀川要這樣搞，乾脆起點改銀川算了

包头—东胜—榆林—延安—西安—安康—达州—重庆—遵义—贵阳—都匀—河池—南宁—北海—湛江—海口

“包海通道”全线由包西客专、渝西客专、渝黔新线、贵南客专、合湛铁路等联合组成，沿途串联起一个直辖市主城区，四个省会/首府城市，多个地级市，人口辐射面、经济承载力都相对较强。又有传统交通路线的基础作为支撑。

qazlin1104:如果銀川要這樣搞，乾脆起點改銀川算了 (2015-07-01 02:06) 

很多人还是没明了。直白点讲，实际上铁总并不认可所谓的包海（估计不好意思说出口），最多只是接受包海这么个概念，就是，它可以由一段一段组成。而铁总的意思是现在不建包头至西安这一段，至于银西高铁是本来就规划了要开建了的。
这样说了，如果还有人要说什么，怎么拐弯到银川呢，干脆起点改为银川啊。那真是缺少观察理解力了。

实际上是兰州至北京的京兰高铁，京兰高铁是十二五就规划的，现在只有银川至包头段没有开建。铁总的意思京兰优先。

主要是已经规划了宝兰和西银客运专线，铁总想包头-银川-西安这段借用这两条线，再不用花钱了。

没必要讨论这个了。
本来就并不存在所谓的包海，现在已经基本销声匿迹了。

hnhb:没必要讨论这个了。
本来就并不存在所谓的包海，现在已经基本销声匿迹了。 (2015-08-23 01:24) 

陕西省内还是寄语较大希望。

其实包海高铁就是陕西省为了照顾陕西中部、北部未通高铁地区，和为了做大西安高铁枢纽的夹带私心的产物。众所周知，若以城际铁路为名，比国家交通干线为名，地方支出占比更大。

假设包海高铁与现有京广高铁平行，全线长超过2200公里，原京广高铁总投资约2500。一个包海，沿线不过一个省会城市，西安以南的线路途经地区不过都是山高险峻、贫穷落后地区，沿线秦巴山区、武陵山区代表这中国最落后的地区，反观整条线路基本可以定性为扶贫铁路，在现今京九高铁都断断续续无法全盘托出的情况下，包海高铁超过3000亿的投资怎么办

其他客流、资金皆皆不用表，包海线路最终成型的必将只有陕西段，即包头至西安一段，不然，我们拭目以待。
喷我的，觉得几大山区客流充足的，你可以查一查拟设的各普铁站到发列车及客流。对比一下平行线，京广深高铁的经济实力和客流水平，京广深可是开通几年还没突破盈亏线。这并不是说高铁一定要盈利，而是旨在证明包海的大规模投资是个大问题。

从不理解打着“开发旅游”“加速经济发展”旗号在山区修350的意义何在。现阶段修一条160都没有多少车跑，参考“洛湛”。嗯点名贵州及周边。

其实包海高铁就是陕西省为了照顾陕西中部、北部未通高铁地区，和为了做大西安高铁枢纽的夹带私心的产物。众所周知，若以城际铁路为名，比国家交通干线为名，地方支出占比更大。
假设包海高铁与现有京广高铁平行，全线长超过2200公里，原京广高铁总投资约2500。一个包海，沿线不过一个省会城市，西安以南的线路途经地区不过都是山高险峻、贫穷落后地区，沿线秦巴山区、武陵山区代表这中国最落后的地区，反观整条线路基本可以定性为扶贫铁路，在现今京九高铁都断断续续无法全盘托出的情况下，包海高铁超过3000亿的投资怎么办
其他客流、资金皆皆不用表，包海线路最终成型的必将只有陕西段，即包头至西安一段，不然，我们拭目以待。

包海确实不靠谱，以后很难再有一次规划的京广这种长度的大干线，了不得郑万之类1000公里左右解决东西部之间的连接

算上规划的线路，东部已经足够密集，西部省会也大多解决了，除此也没有值得专门规划大干线的地区

在我看来，这样国家一个部门拉郎配的搞铁路规划就是瞎操蛋。搞分层级规划是必然趋势，国家干线、省区城际、城郊轻轨，铁总就玩好国家干线的规划吧，别什么事都替别人操心了，他们要建，可以，自己掏钱去

chunghuman:从不理解打着“开发旅游”“加速经济发展”旗号在山区修350的意义何在。现阶段修一条160都没有多少车跑，参考“洛湛”。嗯点名贵州及周边。 (2015-08-30 01:18)

所谓“洛湛”车少人少的问题，是线路本身问题，不是客源问题。在湖南中部绕弯太大，且部分线路等级极其低劣，客源很大，但很少有人愿意上。
再有，社会现在仍使用“洛湛线”名称是错误的。铁路部门正式名称中早没有什么“洛湛线”，只有“益湛线”。经过益阳和娄底绕道就不是洛湛线。

铁总想省钱想疯了

huangpei:其实包海高铁就是陕西省为了照顾陕西中部、北部未通高铁地区，和为了做大西安高铁枢纽的夹带私心的产物。众所周知，若以城际铁路为名，比国家交通干线为名，地方支出占比更大。
假设包海高铁与现有京广高铁平行，全线长超过2200公里，原京广高铁总投资约2500。一个包海，沿线不过 .. (2015-08-30 00:20) 

是3000公里，投资4200亿元！