[铁路]中西部为代表的地广人稀区域，应严防铁路尤其城际高铁盲目建设 [复制链接]

山川形便:别打着人民的名义服务少数人了，有些铁路早就该修，有些铁路二百年后都不该修 (2017-07-26 16:33) 

这样说吧
你怎么知道你代表的不是少数人
你去挨个调查了？

孟想:米字规划还有带动本身周边卫星城及地级市发展的考量。。。 (2017-07-26 15:56) 

带动发展？方便控制吧，说的太伪善

山川形便:然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组，非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。 (2017-04-16 11:13)

铁道论坛已经有专业人员分析过了
郑西早晚是瓶颈
就和陇海线郑西段一样
附带郑西现在已经61对了
西成修好之后会更多
所以您的观点已经过时了
还有铁路现在是要冗余的
平时肯定是空的多
但是年年春运显示中国运力真的不足

gwzz234:铁道论坛已经有专业人员分析过了
郑西早晚是瓶颈
就和陇海线郑西段一样
附带郑西现在已经61对了
....... (2017-07-26 16:48) 

我反对郑西高铁了吗？你别想当然 了！

gwzz234:这样说吧
你怎么知道你代表的不是少数人
你去挨个调查了？
 (2017-07-26 16:37) 

你上网干什么？网络又不是你发明的，你挨个字符都研究了？

山川形便:你上网干什么？网络又不是你发明的，你挨个字符都研究了？ (2017-07-26 19:46) 

这样说本贴最早都是支持你的
后面全部变成反对
还不是你自己夹私货被发现了

gwzz234:这样说本贴最早都是支持你的
后面全部变成反对
还不是你自己夹私货被发现了 (2017-07-26 22:38) 

你真是想当然，胡言乱语

gwzz234:铁道论坛已经有专业人员分析过了
郑西早晚是瓶颈
就和陇海线郑西段一样
附带郑西现在已经61对了
....... (2017-07-26 16:48) 

西成通了，可以转大西高铁、石太高铁，别一根筋在这咧咧。春运属于特殊情况就别拿来说事了，你前面还说设计冗余，空座多，那请问你如何解决春运客流大和平日客流少这对矛盾？我看你就是自相矛盾，平时客流少拿设计冗余说事，嫌铁路太少就拿春运说事！

高铁对落后地区有虹吸效应

caryt:高铁对落后地区有虹吸效应 (2017-07-27 06:59) 

也不尽然，主要是虹吸消费，对于工商旅游全不行的地方，也就混个出行方便

山川形便:西成通了，可以转大西高铁、石太高铁，别一根筋在这咧咧。春运属于特殊情况就别拿来说事了，你前面还说设计冗余，空座多，那请问你如何解决春运客流大和平日客流少这对矛盾？我看你就是自相矛盾，平时客流少拿设计冗余说事，嫌铁路太少就拿春运说事！ (2017-07-27 01:22)

不好意思 低谷期有几条铁路不是空白一大片的？
这是几条黄金线路今天的
你以为全国铁路都要和京沪线宝成线一样几乎塞不下车才叫不浪费？

图片:360截图20170804124542429.jpg

图片:360截图20170804124615307.jpg

图片:360截图20170804124653676.jpg

图片:360截图20170804124341964.jpg

图片:360截图20170804124916676.jpg

这种胡说八道的文章也好意思拿出来
东部除了京沪高铁
哪条是盈利超过3年的？又有哪个是赚翻的？
这才是事实 当然去年好像有几条高铁盈利的 但是都是那种几千万到几亿元那种
而且前几年亏得钱怕是还没有赚回来 这个叫赚翻？

图片:360截图20170804125146258.jpg

　记者从获得的江苏交通控股有限公司和广东省铁路建设投资集团有限公司相关财务报表中证实，沪宁、宁杭、广深高铁在2015年已经扭亏为盈。江苏交通控股有限公司分别持有沪宁高铁和宁杭高铁17%和10.72%的股份。据其2014-2015年度财务数据披露，沪宁高铁2014年营业收入为31.55亿元，净利润1.42亿元；2015年营业收入33.61亿元，净利润6.41亿元。宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后，2015年扭亏为盈，净利润为1.01亿元。

附带没有一条没亏损过的高铁
根据其官方数据，2012年、2013年，京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。京沪高铁公司总经理徐海锋曾推算，京沪高铁每年收入在210亿-220亿元时，京沪高铁才基本可以实现收支平衡。

赵日天:        楼主发帖的背景就是：我山东高铁建设连中西部省份都不如，中西部不应该超前规划。
  
        我的立意就是：与其让那些该死的老虎苍蝇把钱转移到国外去挥霍了，还不如用在 .. (2017-06-14 16:05) 

言之有理。。。赞赞赞

孟想:言之有理。。。赞赞赞 (2017-08-04 14:27) 

我看你是被我说中痛点了

gwzz234:不好意思 低谷期有几条铁路不是空白一大片的？
这是几条黄金线路今天的
你以为全国铁路都要和京沪线宝成线一样几乎塞不下车才叫不浪费？[图片]
[图片]
....... (2017-08-04 12:41) 

goupiluoji，你可以贴一下西部的

gwzz234:这种胡说八道的文章也好意思拿出来
东部除了京沪高铁
哪条是盈利超过3年的？又有哪个是赚翻的？
....... (2017-08-04 12:49) 

真是无脑，你觉得东部干线高铁收入少吗？你眼睛不好使看不到利润和收入的差别？东部能赚回成本，你也不看看你西部那可怜的车票收入，能把成本赚回来？

山川形便:真是无脑，你觉得东部干线高铁收入少吗？你眼睛不好使看不到利润和收入的差别？东部能赚回成本，你也不看看你西部那可怜的车票收入，能把成本赚回来？ (2017-08-04 20:10) 

然而不好意思 西部 不算断头路 讲道理还没有一条完整的（陆桥通道不算，刚通1个月）

山川形便:真是无脑，你觉得东部干线高铁收入少吗？你眼睛不好使看不到利润和收入的差别？东部能赚回成本，你也不看看你西部那可怜的车票收入，能把成本赚回来？ (2017-08-04 20:10) 

您真可以
一条少说价值400-500亿元的线路
一年利润1亿多一点 这叫赚翻？

山川形便:
goupiluoji，你可以贴一下西部的

图片:360截图20170804215709122.jpg

今天已经没有车 这是明天的 然而不觉得有什么问题

gwzz234:您真可以
一条少说价值400-500亿元的线路
一年利润1亿多一点 这叫赚翻？
 (2017-08-04 21:54) 

扣除各种还贷之后的利润，被你说的一无是处，脑子有泡，你还是想想西部负利润怎么解决吧

gwzz234:[图片]
今天已经没有车 这是明天的 然而不觉得有什么问题 (2017-08-04 21:56) 

你也不瞅瞅北京上海那些有多少车次，成都重庆多少车次，150和50车次，3倍是一个数量级？？？
你贴的成都重庆的就上午正常时段，其他时段剩的票怎么不发？？？
别拿周末和人家工作日的比，别拿上午八点和人家早晨六点（因为时差倒也差距不大，早间客流主要受工作日影响，边缘城市流向核心城市）、中午一点甚至晚上比，都什么时候了！！！还有，你觉得北京到天津和天津到北京的客流、上海到杭州和杭州到上海的客流在你说的时段是一样的？
还不觉得有问题，那是你脑子有问题吧！！！

gwzz234:不好意思 低谷期有几条铁路不是空白一大片的？
这是几条黄金线路今天的
你以为全国铁路都要和京沪线宝成线一样几乎塞不下车才叫不浪费？[图片]
[图片]
....... (2017-08-04 12:41) 

客流有峰谷很正常，就怕西部有些地方的峰也就是个土包、谷是个万丈深渊吧。将东西部峰谷同等看待，就如同将喜马拉雅山和秦岭看作一样高度，以此为西部站台，明显是掩盖事物差异性，恐怕会贻笑大方

gwzz234:然而不好意思 西部 不算断头路 讲道理还没有一条完整的（陆桥通道不算，刚通1个月） (2017-08-04 21:51) 

还好意思说客流差是因为断头路，西部要真是那么厉害，内部客流会这么少？流动性会这么差？再说了，什么样算断头路？成都到重庆算断头路？你是不是想说没有直通东部的就是断头路？貌似西部干线基本都能通东部吧。合着你意思西部铁路也需要东部带动客流啊！自己打自己脸！

gwzz234:不好意思 低谷期有几条铁路不是空白一大片的？
这是几条黄金线路今天的
你以为全国铁路都要和京沪线宝成线一样几乎塞不下车才叫不浪费？[图片]
[图片]
....... (2017-08-04 12:41)

以我这条回复为时间依据2017-08-05 00:12
你有种别改图【还有那个成都重庆的】
再次编辑时间反正会看到！！！

西部高铁大跃进，全国人民都买单