12月8日， 在湖南张家界举办的2017国际磁浮论坛现场，国家磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿表示，磁浮技术发展到现在，应用领域已经相当广阔，正在逐渐形成全谱系，即适应不同运行速度、区间、需求的非常有生命力的技术，“磁浮技术形成完整谱系会带来更大竞争力，高速磁浮的规范在我们（指国家磁浮交通工程技术研究中心）的总带领下，今年内会基本（制定）完成，中低速磁浮的国家规范也会在今年年内出台。”
在上述论坛上，原上海高速磁浮示范线建设总指挥、国家磁浮交通工程技术研究中心原主任吴祥明表示，高速磁悬浮速度是在500公里/时以上，这种速度适用于什么状况，是需要研究的。
在回答为何磁悬浮技术的发祥地德国没有兴建磁悬浮铁路时，吴祥明表示，除了经济发展速度决定需求，不同交通工具有不同的适用范围。
“很多人和我说高铁已经很方便了。确实，高铁对于普通旅客，尤其是去外地旅行的人来说可能挺合适，但去看看世界地图，德国多大、中国多大？”吴祥明称，德国城市之间的距离用高铁已经非常方便，能满足商务需求和普通需求，但中国大城市之间的距离都在1000-1500公里以上，如果用500公里（时速）去开，3个小时能到，也就是说，高速磁悬浮将来可满足高端商务客人的需求。
他假设，有一条上海到北京的高速磁悬浮，旅客早晨早点上车从上海到北京，下午开会，晚上就可以回来，第二天正常工作，“这对于高端商务客人是最重要的。第一，明天要上班；第二，一个晚上的旅馆费够回来的车票，这样最经济。”
磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成动能推动列车前进。
据新华网今年10月24日报道，中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明表示，现在国家已经确定了时速600公里高速磁悬浮列车的研制任务，研发计划周期是5年。
吴祥明强调，高速磁悬浮是比高铁再高一级的交通工具，不能理解为同样等级的交通工具。
在吴祥明看来，高速磁悬浮的车站应该间隔200-300公里设一个站，这样才能发挥它的作用。此外，高速磁悬浮还能分流航空客流，缓解现有资源紧缺、环境污染方面的问题，“如果能在航空干线上建一条高速磁悬浮，肯定能把航空竞争下去。”
吴祥明称，“应该说，高速磁悬浮这种技术拿到中国来正好，这也是中国20年不断在研制高速磁悬浮的原因。请大家放心，我们不是傻瓜。”
