[台湾交通地理]台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁 [复制链接]

leexiaoqi:八十万人口的屏东也算是大县了，不给修高铁实在说不过去
如果嫌弃预算贵，至少学学日本的迷你新干线采用增轨方式扩能
大陆也有不少地方开行既有线动车组
....... (2019-07-24 11:10) 

台铁、高铁轨距不同。

chen753asd:台铁、高铁轨距不同。 (2019-07-24 12:27) 

新干线和在来线规矩也不同

秋田和山形新干线就是拓宽窄轨，一条线跑两种轨距车

台湾高铁引进日本技术

台中台铁环线也号称学习东京山手线

迷你新干线，台湾应该并不陌生

chen753asd:台铁、高铁轨距不同。 (2019-07-24 12:27) 

在台铁旁边修建三四线。

leexiaoqi:新干线和在来线规矩也不同
秋田和山形新干线就是拓宽窄轨，一条线跑两种轨距车
....... (2019-07-24 14:50)

台铁在重要地方搞立体化，如果台铁在屏东县搞高架化，
那还不如新建高铁。
以台湾西部走廊人口稠密度，高铁不可能盖在平面上，
与普铁一起。

chen753asd:台铁在重要地方搞立体化，如果台铁在屏东县搞高架化，
那还不如新建高铁。
以台湾西部走廊人口稠密度，高铁不可能盖在平面上，
与普铁一起。
....... (2019-07-24 15:36) 

田中角荣的蓝图里，日本的新干线也该是重新修

但是财政预算不够

所以只能改造既有线（再来线）

leexiaoqi:田中角荣的蓝图里，日本的新干线也该是重新修
但是财政预算不够
....... (2019-07-24 18:01)

财务没有不够，台湾高铁年赚100亿，燕巢案756亿压力不大。

而近日因台湾综合研究院创办人刘泰英在专访表示，「若高铁
延伸至屏东后，屏东附近的土地马上涨价，届时政府收入增加，
土地增值税、地价税、营业税也都会增加」。

chen753asd:财务没有不够，台湾高铁年赚100亿，燕巢案756亿压力不大。
而近日因台湾综合研究院创办人刘泰英在专访表示，「若高铁
延伸至屏东后，屏东附近的土地马上涨价，届时政府收入增加，
....... (2019-07-24 18:42) 

那就抓紧修啊，四五年前屏东的立委就在推

蔡英文苏贞昌苏嘉全都是屏东籍

这事情搞这么墨迹也是够了

leexiaoqi:那就抓紧修啊，四五年前屏东的立委就在推
蔡英文苏贞昌苏嘉全都是屏东籍
....... (2019-07-24 20:08) 

比起英国修铁路，台湾还算快的。
要搞定拆迁，没法学TG用黑社会。

chen753asd:比起英国修铁路，台湾还算快的。
要搞定拆迁，没法学TG用黑社会。 (2019-07-25 07:28) 

高铁延伸根本就没定案，着急哪门子拆迁问题。。。

leexiaoqi:高铁延伸根本就没定案，着急哪门子拆迁问题。。。 (2019-07-25 10:48) 

没定案之前，总要分析，那个案拆的多，那个拆的少。

chen753asd:没定案之前，总要分析，那个案拆的多，那个拆的少。 (2019-07-25 12:18) 

既有线改造，拆迁量最小

虽然速度比高铁专用线路要慢，但是比起台铁再转乘高铁省不少时间

也不需要拖着行李上上下下，省很多事情

现在趁着总统两院屏东有人都搞不定的省钱方案

指望花钱的方案，哪天人又卸任了，更搞不定

leexiaoqi:既有线改造，拆迁量最小
虽然速度比高铁专用线路要慢，但是比起台铁再转乘高铁省不少时间
....... (2019-07-25 14:23) 

既有线如何解决平交道（高铁比普铁快多了，台铁平交道出过不少事件），
以及割裂市区。而不光南延屏东市区，未来必再南延到恒春。

目前台铁屏东到左营火车接驳班次虽然增加，但沿途却在高雄市区增加了六个停靠站，
也就是市区内的台铁已经捷运化（地铁化），高铁想利用既有线不现实。

chen753asd:既有线如何解决平交道（高铁比普铁快多了，台铁平交道出过不少事件），
以及割裂市区。而不光南延屏东市区，未来必再南延到恒春。 (2019-07-25 16:30) 

所以连带着城镇城郊区域铁路高架化或地下化改造

你看，多好，一举多得

要不然高雄铁路地下化花大钱（地下工程花钱无底洞，比改造既有线贵多了）

屏东就只能过道口

你看，对屏东多么不公平

2019-09-10 12:21
〔记者叶永骞、侯承旭／屏东报导〕行政院长苏贞昌今天上午南下屏东
视察台铁六块厝车站南侧，宣布高铁南延到屏东定案，4条路线则较倾
向左营案，但尊重委员会的评估决定，而高雄捷运红线从小港延伸到
林园、屏东东港到潮州也进行规划。

图片:高.jpg[删除]

红线  高铁延长线路： 左营--小港机场--潮州线
蓝线  地铁或轻轨线： 左营--屏东

（联合报）
苏贞昌在现场表示尊重专业规划，但他说，燕巢案未经左营，看起来怪怪的，
高雄及小港案要拆太多房子，而且高雄铁路地下化才刚完工，困难度太高；至
于左营案，他已找县长潘孟安开过很多次会，他请交通部专业评估一定要考量
施工难度，少拆别人房子。

台湾高铁公司以前一直爆亏损，最后要中止BOT收归国有，难道国有化了反而能挣钱了？

阿布:台湾高铁公司以前一直爆亏损，最后要中止BOT收归国有，难道国有化了反而能挣钱了？ (2019-09-10 17:40) 

培养客群有个过程，开始时觉得贵，
久了就觉得性价比高，值得。
目前也不是国有化，是股票上市公司，
有官股、民股、还有外资。

政府机构    45.13%
侨外投资    14.45%
本国金融机构    8.54%
本国法人    21.98%
本国个人    9.9%

阿布:台湾高铁公司以前一直爆亏损，最后要中止BOT收归国有，难道国有化了反而能挣钱了？ (2019-09-10 17:40) 

打算让政府接盘，吸收亏损。
忘记后来怎么扭亏的了，

2009年9月，高铁通车2年8个月，原本预估日运量为28.9万人次，实际上却
只有8万多人次（2018达到17.5万），加上折旧公式不合理、融资成数过高
无法负荷利息支出等原因，导致台湾高铁最后负债超过4,400亿元，财务亏
损逾700亿元，实收资本额蒸发三分之二。

2015年高铁公司完成减资再增资，政府强力主导台湾高铁财务改善方案，大
陆工程、富邦、东元电机、长荣、太平洋电线电缆等五大原始股东遭减资6成，
且被要求不得参与后续增资，导致手中持股大幅缩水，

交通部成为最大股东，公司交回了站区土地开发权，特许营运年限从35年延
长到70年，然后要求银行团降贷款利率，从此开始长期获利。

日本有十河信二、中国有刘志军、台湾有殷琪，三人的特点都是会忽悠政府。
不过从大局来看，都是瑕不掩瑜，功大于过。

KMT以前说高铁是废铁，现在还不是用的很高兴，只是刘泰英很不高兴，对被
殷琪摆了一道耿耿于怀。

日本第一条新干线1964通车，距今55年，
所以70年特许营运年限不离谱，折旧费用
摊提70年与35年差很多。

不能说国营就比民营好，而是政府有政策
制定权，可以裁判兼选手。

少拆别人房子？
被屏东蒋月惠议员搞怕了么？
该拆就得拆，只要价格合理。

chen753asd:2009年9月，高铁通车2年8个月，原本预估日运量为28.9万人次，实际上却
只有8万多人次（2018达到17.5万），加上折旧公式不合理、融资成数过高
无法负荷利息支出等原因，导致台湾高铁最后负债超过4,400亿元，财务亏
损逾700亿元，实收资本额蒸发三分之二。
....... (2019-09-21 05:12) 

十河信二，查了下出生地，四国爱媛县的，这还是日本战国时期的三好家的分家后人呢。

顺便2015年不也是国民党执政。
不过俺又不懂了，赵少康怎么总拿高铁当私有化救公营企业的例子呢。按他的讲法，台铁也得私有化，华航也不够私有化...