[城市轨交]武汉至仙桃城际铁路9月底开工 [复制链接]

pavelzhong:修支线没什么不好的
免得坐个车非得跑很远
就像宜昌东启用了就不用宜昌很可惜 (2017-09-18 17:38) 

新仙桃站距离仙桃市区，并不比天门南站近，规划图看着好像近，因为规划图上把一堆新开发未开发地区都画成了建成区

实际上新仙桃站服务南部几个乡镇还差不多，一天十来对车真不如天门南站方便，这和宜昌东站差太多

鸦宜线好像还没有电气化，所以现阶段，和谐号动车进不去，焦柳线的车拐个弯进宜昌市区比较困难，太浪费时间。

leexiaoqi:新仙桃站距离仙桃市区，并不比天门南站近，规划图看着好像近，因为规划图上把一堆新开发未开发地区都画成了建成区
实际上新仙桃站服务南部几个乡镇还差不多，一天十来对车真不如天门南站方便，这和宜昌东站差太多
....... (2017-09-19 21:53) 

仙桃站肯定比所谓的天门南站方便，仙桃站附近将建设长途客运和公交枢纽，将服务更多仙桃人

leexiaoqi:新仙桃站距离仙桃市区，并不比天门南站近，规划图看着好像近，因为规划图上把一堆新开发未开发地区都画成了建成区
实际上新仙桃站服务南部几个乡镇还差不多，一天十来对车真不如天门南站方便，这和宜昌东站差太多
....... (2017-09-19 21:53) 

仙桃站正在仙桃城区东南面，仙桃迎宾路沔州大道以南，实打实的城区火车站

leexiaoqi:如果是无铁县，这么写还行，可是仙桃西站好歹也覆盖了几个乡镇吧？ (2017-09-13 21:04) 

该线是弥补仙桃城区不通铁路的缺陷，仙桃武汉联系紧密，城区无铁路制约了城市发展和人民出行。

zjp:应该是：“十年磨砺，终成正果。6月23日，仙桃“官老爷”期盼已久的仙桃城区支线铁路获中国铁路总公司批复。”
不在主干线上，短短几里的铁路支线，没有过路车，跑不了几趟火车，对普通老百姓没什么意思，纯粹是当官的政绩花瓶，浪费民脂民膏！ (2017-09-13 19:38) 

仙桃南延洪湖监利正在推进中，有望明年开工

仙桃至监利铁路正在推进中

期待南段延长线，江汉平原进入城铁时代！

项目法人为湖北省铁路建设投资集团有限责任公司和仙桃市城市建设投资开发公司各出资50%组建的湖北汉沔铁路有限责任公司。项目估算总投资26.68亿元，其中静态投资23.45亿元、建设期、货款利息0.81亿元、动车购置费2.40亿元、铺底流动资金0.02亿元。项目资本金为13.34亿元，占项目总投资的50%。项目资本金由项目法人双方股东各出资50%。资本金以外的资金由项目法人申请银行贷款解决

2017年9月27日上午，汉宜线大福至仙桃城区支线铁路工程项目推进会在仙桃举行，标志着武汉至仙桃城际铁路进入建设实施阶段。

仙桃城际铁路开工
汉宜线大福至仙桃城区支线铁路自汉宜线汉川站至天门南站区间（大福）接轨引出，先后上跨在建的江汉平原铁路、孝洪高速、G318国道、在建东城大道、汉江杜家台分洪道、西气东输管道、沪蓉高速进入仙桃站范围。新建线路16.692公里，设计行车速度200公里/小时，项目总投资约26.85亿元，建设总工期36个月。
新建的仙桃站位于仙桃市沔州大道以南，车站布置为2台4线，为尽头式高架车站，距离仙桃中心城区仅有10多分钟车程。未来仙桃支线，还将延伸到洪湖、监利，形成武汉到常德的快速通道。形成武汉枢纽“米”字型构架中的西南通道。
该铁路是湖北省首条支线铁路，首次采用EPC（设计、采购、施工总承包）模式修建，也是继武咸、武黄、武冈、武孝之后，湖北省第五条城际铁路，单程运行时间约半小时[4]。

战高温 保高精

　　　　——仙桃城区支线铁路施工现场见闻

　　去年9月27日，备受关注的汉宜线大福至仙桃城区支线铁路正式开工建设。时值盛夏，烈日炎炎，项目工程建设进展如何？一线工人如何防暑降温？7月26日下午，记者前往铁路建设工地实地探访。
　　汉宜线大福至仙桃城区支线铁路自汉宜线汉川站至天门南站区间（大福）接轨引出，先后上跨在建的江汉平原铁路、孝洪高速、G318国道、在建东城大道、汉江杜家台分洪道、西气东输管道、沪渝高速进入仙桃站范围。新建线路16.692公里，设计行车速度200公里/小时，项目总投资约26.85亿元，建设总工期36个月。
　　中铁十二局负责承建仙桃城区支线铁路第二标段建设工作，工程总长8.5公里，包括仙桃站等。
　　“我们工程最大的特点就是跨桥、跨高速公路多，这也是最大的难点。”项目经理林鑫介绍，他们所在标段的特种连续梁共计10处。目前，已同步施工6处，投入施工人员近900人。
　　我们来到仙桃特大桥——东城大道连续梁施工现场，只见一个又一个高铁桥墩高耸，一直绵延向前。
　　作为铁路建设中难点控制工程，东城大道连续梁跨度达110米，采取悬臂浇筑施工法，即在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑或拼装梁段，直至桥跨结构合龙，相当于把梁场搬到了空中。“三伏天进行悬臂浇筑，这是对工人专业能力和精神毅力的双重考验。”
　　连续梁建设难度有多大？随行的铁四院相关负责人介绍说，通常的桩基一般为48米深，8至10根钻孔灌注桩，而该处桩基则深达70米以上，需钻孔灌注桩15根，工程量更大。
　　即便如此，该处连续梁仍被看作整个工程中难度最小的，项目部只安排20名工人，力争3个月内结束战斗。
　　总跨度高达220米的孝洪高速连续梁，是支线铁路项目重难点工程，建设难度堪称10处连续梁之最，“80名工人连续不间断作业，也得200多天才能完工。”
　　工地上热浪滚滚，工棚里清凉宜人。为确保工程进度，项目部合理调整作息时间，尽可能避开上午10点到下午4点的高温酷暑时段，利用好清晨、傍晚甚至夜间相对清凉的时间段作业，在高温下打造高速度。同时，为工人宿舍统一配备空调以及防暑降温药品。
　　来自江西吉安的工人郑万钟，正在桥墩上捆扎钢筋，安全帽、袖套、手套、墨镜全副武装的他，衣服顷刻间湿透。“在阳光下暴晒的钢筋温度高达六七十度。为防止灼伤，再热也要忍。”
　　与连续梁施工地相隔不远的仙桃制梁场，开工时间更早，混凝土罐车、大型货车来回穿梭，尘土飞扬。工人娴熟地操纵着龙门吊，工地上呈现出一派繁忙的施工景象。
　　制梁场为仙桃铁路提前通车确保后方供给。目前，已完成生活办公区建设，试验室、拌合站、钢筋棚通过验收。6月16日，完成首片梁预制。
　　工地上，菊花茶、绿豆水、西瓜、药箱配备齐全，尤为显眼。累了，大家就到阴凉处小憩一下；渴了，就到旁边喝水、吃瓜。
　　24岁的技术员刘新，前年从铁路桥梁专业毕业后到中铁十一局工作。过完春节，就随项目组来到仙桃，半年没回过家。他坦言，在仙桃吃得好，干得好，不仅没有遭遇水土不服，还胖了10多斤。
　　“一切都是为了仙桃铁路早日通车。”中铁十一局二分部经理张军辉告诉记者，眼下正是抢抓工期的关键时期，不管多热，工友们没有一个人请假，也未发生一起工人中暑事件。
　　截至目前，仙桃城区支线铁路工程完成投资2.3亿元，其中桩基工程完成5%，桥墩、承台工程完成近10%。共投入工人1400名，各类机器设备1200多台套。高铁建设者们正用“苛刻”的标准完成每一道工序，用高精度的工作水准确保工程质量。（仙桃日报记者 邓一凡 李辉）

11月9日，市委常委、常务副市长严启方在调研仙桃城际铁路项目建设时强调，要把握时间节点，进一步加强协调服务，为工程扫清障碍，保障铁路建设快速有序推进。市领导肖家邦、唐雷一同调研。

　　严启方一行先后来到铁路制梁场、特大桥施工工地、仙桃站施工工地、仙桃站核心区，查看工程进度，看望慰问建设者，协调解决工程中存在的问题。

　　随后，严启方与省铁投集团、铁四院、中铁十一局、中铁十二局、市铁路建设指挥部及市直相关单位负责人座谈，听取项目建设情况汇报。目前，仙桃城际铁路主体工程建设全面推进，已经完成钻孔桩3163根，承台169个，桥墩134个。截至10月底，累计完成投资5.1亿元。

　　严启方强调，铁路沿线各地及市直相关部门要进一步加强协调服务，确保铁路建设按时间节点有序推进。要保证资金及时调度，签批后三天内要到位；完善程序，推动汉沔公司尽快正式运行，让政府监督尽早进场；全面完成重点对象的拆迁，严格按照时间节点，拆除影响施工的养殖场、苗圃等；配合施工单位，妥善处理“三改”、道路破损、房屋受损等涉及群众利益的问题；全面完成枢纽工程征地工作，并结合仙桃实际，做好枢纽工程及配套工程的前期准备，确保站房建设在明年4月开工。（记者 李辉）

武汉至仙桃城际铁路（下称“武仙城铁”）迎来新进展。3月18日，该线路首片T梁精准吊装安放在仙桃特大桥桥墩上，标志着武仙城铁正式架梁。


铁四院武仙城际铁路总承包项目总工李隽介绍，该项目线路全部位于仙桃市境内城区东侧，自汉宜线汉川站至天门南站区间(大福)接轨，经长埫口后转至仙桃市区东南方向，设尽头式车站仙桃站，全线长约16.5公里，为双线城际铁路，设计时速200公里，采用电力牵引及CRH动车组，于2017年9月开工，远期将延伸至湖南常德，形成武汉向西南方向的通道。


工作人员指挥T梁吊装、架设

施工方中铁十一局三公司承担着武仙城际铁路全线853单线孔T梁预制、架设及铺轨施工任务。该司项目经理张军辉表示，制梁场每日可预制T梁5片，目前已经预制成品T梁221片。开架以后，每天可架设T梁8片以上，预计2020年初，全线T梁架梁完成。

为保证T梁质量，施工方坚持标准化作业，改进施工工艺，引用先进的钢筋加工成套设备、自动喷淋养护系统等设备，并对立模、钢筋焊接加工、混凝土浇筑振捣、拆模、养护、调运存梁等每道工序全程监控，确保每片T梁质量优良。


仙桃制梁场航拍图

以往，仙桃市民乘汉宜铁路返乡，多选在天门市境内的天门南站，出行颇为不便。作为湖北省继武咸、武黄、武冈、汉孝后的第五条城际铁路，武仙城铁通车后将改变上述出行方式，还将结束仙桃城区不通高铁的历史，从仙桃往返武汉全程预计40分钟。（楚天都市报 记者黎先才 通讯员彭特 欧巍 刘波）

近年来，省、荆州市及仙桃、洪湖、监利等县（市）一直积极谋划江汉平原铁路建设，研究提出将国家已经批准但尚未实施的江汉平原仙桃至洪湖、监利货运支线铁路调整为以客运为主的建设思路，我委多次向国家有关部门汇报，支持沿线政府开展前期研究工作，并将该项目纳入全省铁路中长期发展规划。
　　按目前功能定位，该项目在国家路网中只能作为支线铁路或地方城际铁路建设，铁路投资体制改革后，此类项目国家不参与投资和运营，由于投资大、效益差，若全部由地方投资、建设、运营，研究机构测算，将面临长期巨额亏损的严峻挑战。目前，我省正在积极争取国家铁路集团公司组织开展武汉至贵阳方向通道规划研究，仙桃至洪湖、监利是该通道规划研究的比选路径之一。同时，我们也在加强与湖南省对接，开展该项目接入湖南铁路网的规划研究工作，使该项目发挥路网功能，避免成为“断头路”。
　　下一步，我省将继续争取国家支持，积极配合国家铁路集团公司开展研究，根据研究成果和规划意见，综合考虑仙桃至洪湖、监利铁路建设标准和时机，积极推进项目前期工作。
　　湖北省发展和改革委员会
　　2019年8月26日


关于武贵高铁布局荆州
　　经我省积极争取，国家铁路集团公司已同意开展武汉至贵阳铁路通道规划研究工作。下一步，我们将积极争取尽快正式启动规划研究，配合做好相关论证工作，积极反映荆州市诉求，争取国家尽快研究确定通道径路和宏观线路方案。

没啥好比选的，这条铁路照顾了无铁县洪湖监利安乡，已经是最好的。

赵日天:没啥好比选的，这条铁路照顾了无铁县洪湖监利安乡，已经是最好的。 (2019-09-03 09:28) 

荆州要干预啊，走市区让洪、监无路可走。

期待铁路盲区区域民众尽早实现家门口坐火车的梦想。

武贵沿线洪湖、监利、石首、华容、南县、安乡这些无铁县或无高铁县，都可以考虑设站

比选个毛，优选。。。解决有无是大事！！！

泄洪区，修什么高铁。

常德直连荆州即可。把中间那些县的人口迁出，地还给洞庭湖和云梦泽。

孟想:比选个毛，优选。。。解决有无是大事！！！ (2019-09-03 11:49) 

谬论也。。。。

tabgach:常德直连荆州即可。把中间那些县的人口迁出，地还给洞庭湖和云梦泽。?(2019-09-04 02:54)?

真是站着说话不腰疼，五六百万人口难道都搬到你家去?你家乡的本地人就一定能接受大量移民?

丹江口水库移民才几十万就折腾了十几年，因安置问题闹返迁就不下近百次，你以为移民安置问题处理很简单?

赵日天:真是站着说话不腰疼，五六百万人口难道都搬到你家去?你家乡的本地人就一定能接受大量移民?
丹江口水库移民才几十万就折腾了十几年，因安置问题闹返迁就不下近百次，你以为移民安置问题处理很简单? (2019-09-04 09:00) 

又没说让今年就办完。中国人口往大城市集中，再过几十年，这些地方就没有那么多人了。以前取自自然的要还给自然，可以提前规划。如果这样的话，现在就没必要上马这个线路。

沿江高铁大概率-：-汉川北--天门-钟祥柴湖--荆门西，
沙洋失去沿江高铁后，可以从沿江高铁天门城区站西延至沙洋，再南下荆州。荆门与荆州一定会强力为沙洋争取。利用既有线形成“武天贵”通道！

由此看来，仙桃铁路南延线很有必要，可以解决一大堆湘鄂交界区域的无铁市县。