客运专线是专门输送旅客的铁路，就应该尽可能走
人口密集地区，这是客运铁路的本质需求。然后结合
经济技术要求，自然要选地形地质条件较好且相对平直的路线。
京津冀鲁苏沪，都是开发
历史悠久、经济相对发达的东部沿海省份，其人口稠密区域普遍近海却不临海。这是因为其
近海内陆水土光热条件上佳，人口承载力极强，而海岸地带农业基础不如相邻内陆地区，且
山东省北部的环渤海地区、江苏省江北沿海地带是大河冲积形成的滩涂盐碱地，开发程度并不高，以苏北为例，与沿海滩涂相比，其运河沿线才是传统优势地区。
京沪铁路及高铁本来应该循着皇帝下江南的路线的，现在的京沪应是京港或者京福（台）北段。虽然大局已定，但新京沪高铁（京沪东线、京沪二线、京沪第二通道）还是有机会的。
下面是我提出的一个
方案，途径
北京、廊坊、
天津、沧州、滨州、东营、淄博、潍坊、
临沂、徐州、淮安、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、上海等东部大中
城市，更串联起
东北、京津冀、山东半岛、淮海、江淮、长三角乃至珠三角，
涵盖了未来发展最热门区域。
大体路线如下：
北京——
廊坊市北——
天津——沧州黄骅——沧州海兴——滨州无棣——
滨州滨城区北——
东营东营区西——东营广饶西——
淄博临淄区东——
潍坊青州（关键节点）——潍坊临朐——临沂沂水——临沂沂南——
临沂河东区——临沂郯城——
徐州新沂——
淮安市区——扬州宝应——扬州高邮——
扬州江都区——
泰州市南——泰州靖江西——
常州市北——无锡江阴——苏州张家港——苏州常熟——苏州太仓——
上海浦东 其中，该线在
青州与
济青高铁接轨；
在
临沂与
鲁南高铁接轨；
在
新沂与
陆海通道接轨；
在
淮安接轨
南京-淮安城际、
连淮扬镇、
徐宿淮盐；
在
扬州与
南京-启东城际接轨；
在
镇江通过连淮扬镇与
沪宁高铁接轨；
在
常州与
苏南沿江高铁接轨；
在
张家港通过
通苏嘉与
沪昆高铁和
杭深高铁接轨。。。
也许，与其纠结某条线路，不如一路各表、分段建设，打造路网通道，条条大路通江浙 ~
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京沪铁路（高铁）是不是伪京沪？ 津浦铁路，可以旧瓶换新酒[ 此帖被山川形便在2017-08-07 19:47重新编辑 ]
