[铁路]重庆应该打造几个铁路枢纽 [复制链接]

重庆人口密集，应该按人口分布及辐射区域打造数个铁路枢纽，主城区及其毗邻地区人口约1200，可以打造3个铁路枢纽，如现在的北站、规划中的西站，另外在巴南规划一座南站就比较理想；渝东地区可以在丰都建设一座规模较大的铁路枢纽站可以辐射人口约500万；渝东南可以在黔江打造铁路枢纽辐射人口约400万；渝西地区可以在永川打造一个铁路枢纽，辐射人口约500万；渝东北地区可以打造万州枢纽，辐射人口500万，可以把万州北站重新打造，提高规格；另外在奉节建设一座枢纽，辐射人口约300万，总计8个枢纽站，原有的菜园坝火车站可以撤了，

应该再建几个大型火车站。

市中心的火车站都是宝贵的财富，现在拆了以后不可能建回来了，除非像香港深圳一样砸钱挖地道

市中心的火车站肯定是有必要保留的，对于短途旅客而言，倒车去郊区是浪费时间的事情

例如京津城际，北京南站在三环内，另一头是天津站；沪宁线的沪宁苏锡常镇都是进老站；广深线的广州、广州东、深圳都是繁华地段。

更别说市郊通勤的作用了，现在保留一个老站，未来改造成通勤线路，顶好几条地铁，成本还低

广州就准备把广州站改造了，接入普快、城际和部分高铁线路。市区的车站可方便快捷多了。

huangpei:广州就准备把广州站改造了，接入普快、城际和部分高铁线路。市区的车站可方便快捷多了。
 (2016-09-21 21:49) 

这是正确方向。德国当年把分段修的众多铁路和火车站逐步统一，现在各城市ICE ，EC和RE也都在同一站内发车，中国这些年反其道而行之，乘客不方便。火车站建设是个很大的系统工程，地上地下分好几层还要有前瞻性，不容易。

菜园坝火车站地处重庆市区核心，非常具有打造成为中央车站的潜质。应该对菜园坝火车站及周边一平方公里范围内的城市区域进行一次彻底而全面的升级改造。火车站本身除了乘降功能外，引入商业综合体项目，集候车、购物、休闲、娱乐、餐饮、住宿等为一体，并完善相关交通换乘系统。列车引入方向只负责成渝客专及部分市郊铁路。

niesuper:
这是正确方向。德国当年把分段修的众多铁路和火车站逐步统一，现在各城市ICE ，EC和RE也都在同一站内发车，中国这些年反其道而行之，乘客不方便。火车站建设是个很大的系统工程，地上地下分好几层还要有前瞻性，不容易。

末端的主要始发终到站该如此，例如广州，火车上最后一点路程慢一点也比市内交通快，且流量大太多
中途大站这样全统一不太好，例如如果京沪高铁进南京站而不是南京南，那么大部分车都得在城市里面慢慢限速爬过。

万州不是要有郑万吗 算枢纽了吧

分管路局领导在成都，会不会热情不足？

重庆西站在建设中，东站可能也会随着重庆至长沙的铁路而建设。
丰都位置居中，但丰都那个地形建设铁路枢纽真不可取。同样，奉节那种地形能够建设铁路枢纽吗？
永川地形上建设铁路枢纽没有问题，但那里距重庆位置不合适。如果它像万州一样较远，可以作为一个区域的中心，但它早就不能对渝西起到带头的作用了。原来的江津地区，后来变成了永川地区，江津、壁山直接对接重庆主城；钢梁、潼南从重庆西北边对接重庆主城；合川根本不甩永川，直接对接重庆主城。原江津地区（永川地区）彻底瓦解。它距重庆主城太远，主城的人根本不可能到那里去中转。

pyruvate86:分管路局领导在成都，会不会热情不足？ (2016-09-26 08:36) 

这个确实是软肋，重庆政府确实应该思考将重庆铁路脱离成铁局的管控自立门户了，否则交通就是短板

pyruvate86:分管路局领导在成都，会不会热情不足？ (2016-09-26 08:36) 

这个确实是软肋，重庆政府确实应该思考将重庆铁路脱离成铁局的管控自立门户了，否则交通就是短板

巴郡知事:这个确实是软肋，重庆政府确实应该思考将重庆铁路脱离成铁局的管控自立门户了，否则交通就是短板 (2016-09-27 13:24) 

重庆铁路局成立不了。
重庆铁路局一成立，贵州就是成都铁路局的飞地了。