客运专线是专门输送旅客的铁路,就应该尽可能走
人口密集地区,这是客运铁路的本质需求。然后结合
经济技术要求,自然要选地形地质条件较好且相对平直的路线。
京津冀鲁苏沪,都是开发
历史悠久、经济相对发达的东部沿海省份,其人口稠密区域普遍近海却不临海。这是因为其
近海内陆水土光热条件上佳,人口承载力极强,而海岸地带农业基础不如相邻内陆地区,且
山东省北部的环渤海地区、江苏省江北沿海地带是大河冲积形成的滩涂盐碱地,开发程度并不高,以苏北为例,与沿海滩涂相比,其运河沿线才是传统优势地区。
京沪铁路及高铁本来应该循着皇帝下江南的路线的,现在的京沪应是京港或者京福(台)北段。虽然大局已定,但新京沪高铁(京沪东线、京沪二线、京沪第二通道)还是有机会的。
下面是我提出的一个
方案,途径
北京、廊坊、
天津、沧州、滨州、东营、淄博、潍坊、
临沂、徐州、淮安、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、上海等东部大中
城市,更串联起
东北、京津冀、山东半岛、淮海、江淮、长三角乃至珠三角,
涵盖了未来发展最热门区域。
大体路线如下:
北京——
廊坊市北——
天津——沧州黄骅——沧州海兴——滨州无棣——
滨州滨城区北——
东营东营区西——东营广饶西——
淄博临淄区东——
潍坊青州(关键节点)——潍坊临朐——临沂沂水——临沂沂南——
临沂河东区——临沂郯城——
徐州新沂——
淮安市区——扬州宝应——扬州高邮——
扬州江都区——
泰州市南——泰州靖江西——
常州市北——无锡江阴——苏州张家港——苏州常熟——苏州太仓——
上海浦东 其中,该线在
青州与
济青高铁接轨;
在
临沂与
鲁南高铁接轨;
在
新沂与
陆海通道接轨;
在
淮安接轨
南京-淮安城际、
连淮扬镇、
徐宿淮盐;
在
扬州与
南京-启东城际接轨;
在
镇江通过连淮扬镇与
沪宁高铁接轨;
在
常州与
苏南沿江高铁接轨;
在
张家港通过
通苏嘉与
沪昆高铁和
杭深高铁接轨。。。
也许,与其纠结某条线路,不如一路各表、分段建设,打造路网通道,条条大路通江浙 ~
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京沪铁路(高铁)是不是伪京沪? 津浦铁路,可以旧瓶换新酒[ 此帖被山川形便在2017-08-07 19:47重新编辑 ]