[铁路]粤东城际铁路网规划获国家发改委批复，汕潮揭半小时互达 [复制链接]

　　除了汕头都市区作为区域性主中心构成粤东地区城际铁路线网的一级节点外，规划还将汕尾、潮州、揭阳主城区作为区域性副中心，构成粤东地区城际铁路线网的二级节点；普宁、惠来、揭东、揭西、潮安、饶平、南澳、海丰、陆丰、陆河、空港新城、潮汕站等12个县市域中心或客运集散地作为地区性中心，构成粤东地区城际铁路线网的三级节点。
　　经多种形态客流测试和综合比选，规划推荐的粤东地区城际铁路网形态为“一线两环加射线”；兼顾了中心城市汕头和潮州、揭阳、汕尾3个副中心城市；加强了外围区域普宁、惠来、饶平以及潮汕高铁站、潮汕机场与中心城市间联系。推荐方案由5条线路构成，线网总长482公里。
　　一线：汕尾-汕头-饶平（漳州）；
　　一环：汕头-潮州-潮汕站-潮汕机场-汕头；
　　二环：汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头；
　　射线一：潮汕机场-揭阳南-揭阳北；
　　射线二：普宁-惠来。
　　建设时序上，计划近期建设线网长482公里，投资预估总额为1052亿元。近期（2025年前）第一阶段（十三五期间）实施“一线”汕尾-汕头-饶平、“一环”汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头和“射线一”潮汕机场-揭阳南-揭阳北，约332公里；第二阶段（十四五期间）实施“二环”汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头和“射线二”普宁-惠来段，约150公里。

国家发展改革委关于粤东地区城际铁路建设规划的批复
发改基础〔2018〕687号

广东省发展改革委:
　　报来《关于上报〈海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划〉的请示》(粤发改交通〔2017〕685号)收悉.经研究,现批复如下.
　　一、为进一步完善粤东地区综合交通体系,提升运输供给质量和服务水平,促进粤东地区经济社会高质量发展,原则同意报来的粤东地区城际铁路建设规划方案.
　　二、规划方案
　　(一)功能定位.城际铁路网主要承担以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点的城际客运服务.
　　(二)规划目标.形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络,实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”,为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务.远期规划形成“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网络,总里程460公里.其中,“一线”为汕尾—汕头—饶平城际铁路,“两环”包括汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头城际铁路,“两射线”包括潮汕机场—揭阳南—揭阳北、普宁—惠来城际铁路.
　　(三)近期实施安排.近期规划建设“一线一环一射线”,即汕尾-汕头-饶平、汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头、潮汕机场-揭阳南城际铁路,总里程320公里,总投资约691.9亿元.其余线路待条件成熟后再适时启动前期工作.
　　三、投资估算和融资方案
　　规划项目总投资约1002亿元.项目资本金比例为50%,由广东基础设施投资基金(含铁路发展基金)等出资建设,并按市场化原则积极吸引社会资本参与投资.资本金以外的资金通过商业银行贷款等解决.
　　四、规划实施及有关工作要求
　　由广东省负责组织规划实施、项目建设和运营管理,做好以下工作.
　　(一)把握好建设标准和方案.要结合线路条件、客流特征等,深入开展项目前期工作,进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性.规划线路走向应纳入相关的区域、城市和综合交通规划,做好土地、通道等资源的预留与控制工作.工程建设以经济、实用为原则,优化建设方案,采用地面或高架方式敷设,合理控制工程造价.
　　(二)切实防范地方政府债务风险.坚持量力而行、分步实施,严格按规划批复要求落实项目资金,不得以各类债务性资金作为项目资本金,加强企业实际出资能力审核,涉及财政出资的应分年度纳入地方财政预算支出计划,具备条件后方可启动项目建设.研究制订价格、运营补亏等政策,科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发,提高项目财务效益.
　　(三)做好交通一体化衔接方案.要结合城市总体规划、综合交通发展等情况,进一步完善线网规划方案,加强与国铁干线铁路、城市轨道交通和揭阳潮汕机场等主要综合交通枢纽紧密衔接,优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案,同步建设城市相关配套设施.
　　(四)重视节约资源和环境保护.要集约利用土地,注重保护生态环境,提高能源利用效率,促进可持续发展.
　　(五)项目审核按国务院有关规定办理,批复文件及时抄送我委,加强对项目的跟踪监测,适时向我委报告规划实施进展情况.

好诡异的线路。。。

汕潮揭地铁网

前期先建的“”汕尾-汕头-饶平“主要还是要解决汕头没有高铁的问题。当初厦深高铁设潮汕站，设在潮州汕头揭阳中间，结果三地都很不方便。
所以再修这个汕尾到汕头，省里还是有为汕头着想的。
深圳和广州也会对接这条路，以后汕头可以走这条线在汕尾去广州深圳..........

汕头至汕尾线路有点重复建设的意味，广东有钱也不是这样浪费的嘛。潮汕三市考虑的应该是如何建设到高铁和机场的快速通道，而不是新建一条路。
在城市群的建设上，广东人还是比其它地方理解得透彻，实际上是在把潮州地区当作一个城群来规划，通过城际铁路把几个重要的城市和一些重要的乡镇联系起来，
只是，广东的规划有时候还是有点烂，实用主义太明显就常常会导致规划缺少前瞻性。大量城中村是其特色

shingwood:汕头至汕尾线路有点重复建设的意味，广东有钱也不是这样浪费的嘛。潮汕三市考虑的应该是如何建设到高铁和机场的快速通道，而不是新建一条路。
在城市群的建设上，广东人还是比其它地方理解得透彻，实际上是在把潮州地区当作一个城群来规划，通过城际铁路把几个重要的城市和一些重 .. (2018-05-15 18:10) 

噗噗噗，广东不只有珠三角，珠三角问题也不少

国家发展改革委关于粤东地区城际铁路建设规划的批复
发改基础〔2018〕687号

广东省发展改革委:
　　报来《关于上报〈海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划〉的请示》(粤发改交通〔2017〕685号)收悉.经研究,现批复如下.
　　一、为进一步完善粤东地区综合交通体系,提升运输供给质量和服务水平,促进粤东地区经济社会高质量发展,原则同意报来的粤东地区城际铁路建设规划方案.
　　二、规划方案
　　(一)功能定位.城际铁路网主要承担以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点的城际客运服务.
　　(二)规划目标.形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络,实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”,为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务.远期规划形成“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网络,总里程460公里.其中,“一线”为汕尾—汕头—饶平城际铁路,“两环”包括汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头城际铁路,“两射线”包括潮汕机场—揭阳南—揭阳北、普宁—惠来城际铁路.
　　(三)近期实施安排.近期规划建设“一线一环一射线”,即汕尾-汕头-饶平、汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头、潮汕机场-揭阳南城际铁路,总里程320公里,总投资约691.9亿元.其余线路待条件成熟后再适时启动前期工作.
　　三、投资估算和融资方案
　　规划项目总投资约1002亿元.项目资本金比例为50%,由广东基础设施投资基金(含铁路发展基金)等出资建设,并按市场化原则积极吸引社会资本参与投资.资本金以外的资金通过商业银行贷款等解决.
　　四、规划实施及有关工作要求
　　由广东省负责组织规划实施、项目建设和运营管理,做好以下工作.
　　(一)把握好建设标准和方案.要结合线路条件、客流特征等,深入开展项目前期工作,进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性.规划线路走向应纳入相关的区域、城市和综合交通规划,做好土地、通道等资源的预留与控制工作.工程建设以经济、实用为原则,优化建设方案,采用地面或高架方式敷设,合理控制工程造价.
　　(二)切实防范地方政府债务风险.坚持量力而行、分步实施,严格按规划批复要求落实项目资金,不得以各类债务性资金作为项目资本金,加强企业实际出资能力审核,涉及财政出资的应分年度纳入地方财政预算支出计划,具备条件后方可启动项目建设.研究制订价格、运营补亏等政策,科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发,提高项目财务效益.
　　(三)做好交通一体化衔接方案.要结合城市总体规划、综合交通发展等情况,进一步完善线网规划方案,加强与国铁干线铁路、城市轨道交通和揭阳潮汕机场等主要综合交通枢纽紧密衔接,优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案,同步建设城市相关配套设施.
　　(四)重视节约资源和环境保护.要集约利用土地,注重保护生态环境,提高能源利用效率,促进可持续发展.
　　(五)项目审核按国务院有关规定办理,批复文件及时抄送我委,加强对项目的跟踪监测,适时向我委报告规划实施进展情况.

好复杂，不如三个城市城市化快一点直接同城化算了，反正这里人口也超级多，然后地铁轻轨
不过城际铁路作为实验也不错

潮汕往广深方向，节假日必堵无疑........高速公路堵，高铁票源紧张........
平日里其实还好.......
但随着大量的人在珠三角长期定居，返乡次数减少，未来不见得有多大的增长量。
倒是潮汕各县市的经济日益紧密起来，内部需求也是在增长的......
潮汕内部节假日去往周边的路网很塞很塞，这个地区人口奇多，路网奇差.....

但是梅州汕頭修的250的。。。

不看好国铁城际