[铁路]山东段京沪东线出炉 [复制链接]

济南第二绕城高速很抢眼

wolferlee:济南第二绕城高速很抢眼 (2014-10-01 20:44) 

济南普通国道绕城线很小，而且没有再修第二环的意思，看样子是憋了劲儿修第二高速环啊。

山东官方:对，京沪东线我还是倾向于走青州那个方案 (2014-10-01 13:07) 

鲁中南够了可怜了，好不容易建设一条南北通道，打开山东交通瓶颈，还要被喷。
不叫东线 就是潍坊日照人反对，只要建鲁中纵向铁路就行。还有就是临沂如果不打通徐州 淮安 宿迁通道，不管中线 东线都被连云港掣肘 难以发挥效果

蓝枫:鲁中南够了可怜了，好不容易建设一条南北通道，打开山东交通瓶颈，还要被喷。
不叫东线 就是潍坊日照人反对，只要建鲁中纵向铁路就行。还有就是临沂如果不打通徐州 淮安 宿迁通道，不管中线 东线都被连云港掣肘 难以发挥效果 (2014-10-02 09:49) 

只看鲁中南规划你可能会觉得受到山东官方有关部门重视了，但是你看完其他地方的规划就没有此感觉了。

shipsticy:比地形、比人口密度、比路程长短
滨州-东营-潍坊-诸城-日照线
完全压倒
....... (2014-09-30 22:11) 

首先，鲁中南山区城市也需要高铁。
其次，现在平原地区征地成本太高，再加上高铁基本是都是高架线路，而我国的修建隧道的水平大大提高，平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。
其三。东营-潍坊-日照一线人口虽然比滨州-淄博-莱芜-临沂一线多，但后者人口也不少，临沂人口千万，居山东首位。如果走东营-潍坊-诸城-日照线，则完全放弃了淄博-莱芜-临沂的客流。走滨州-淄博-莱芜-蒙阴-临沂线，并未放弃潍坊和日照的客流，因为青岛到京沪的动车要经过潍坊日照的。而东营和滨州只能二选一，两市之间距离较近，交通方便，互为高铁辐射区。
其四。线路长短，两线相差不多，孰长孰短，要看具体行线途径。
    
京沪东线选滨州-淄博-莱芜-临沂线无疑是正确的选择。
不过老京沪线以东区域人口密集，经济发达，一条京沪东线显然不够，以后再按东营-潍坊-日照线修一条铁路也不是不可能。

tayaka:
首先，鲁中南山区城市也需要高铁。
其次，现在平原地区征地成本太高，再加上高铁基本是都是高架线路，而我国的修建隧道的水平大大提高，平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。
其三。东营-潍坊-日照一线人口虽然比滨州-淄博-莱芜-临沂一线多，但后者人口也不少，临沂人口千万，居山东首位。如果走东营-潍坊-诸城-日照线，则完全放弃了淄博-莱芜-临沂的客流。走滨州-淄博-莱芜-蒙阴-临沂线，并未放弃潍坊和日照的客流，因为青岛到京沪的动车要经过潍坊日照的。而东营和滨州只能二选一，两市之间距离较近，交通方便，互为高铁辐射区。
其四。线路长短，两线相差不多，孰长孰短，要看具体行线途径。
.......

别的不想多做评论

你这段话：“平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。”————只能说明你太外行，外行得不是一点半点！

海歌18727:这个也就是做做样子，远期过完了都不一定会修。 (2014-10-01 00:23) 

曲阜临沂连云港方案，竟然山东省内部反对声最大，动不动就唱高调。基本可以认为临曲高铁不会接京沪高铁，而且临连高铁有可能泡汤。

图片:QQ图片20141002184114.jpg

天之翼:别的不想多做评论
你这段话：“平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。”————只能说明你太外行，外行得不是一点半点！ (2014-10-02 16:39)

    请不要断单取义，请仔细读贴。我这段话前面还有一段话“现在平原地区征地成本太高，再加上高铁基本是都是高架线路，而我国的修建隧道的水平大大提高”，然后才是这段话“平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。”
  征地拆迁成本在高铁建设成本中向来占有较高的比例，第一条高铁京津高铁全部建设于平原地区，每公里造价是1.16亿元;一年半后通车的武广高铁山区路段近半,每公里造价反而比京津高铁低,是1.09亿元;半年后通车的沪宁铁路全部建设于平原地区,造 价又比武广高铁高得多,达到1.31亿元。
    现在平原地区的征地拆迁成本越来越高，平原地区的高铁建设成本越来越高，和山区地区的高铁越来越接近，有些地方平原地区的高铁建设成本高于山区地区已不是神话，比如京津地区、珠三角、长三角等地。
    而我国现在的桥隧建设水平越来越高，平原地区不但征地成本高，而且非常麻烦，所以现在的高铁规划很多宁可走山区而不走平原地区。

tayaka:
首先，鲁中南山区城市也需要高铁。
其次，现在平原地区征地成本太高，再加上高铁基本是都是高架线路，而我国的修建隧道的水平大大提高，平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。
其三。东营-潍坊-日照一线人口虽然比滨州-淄博-莱芜-临沂一线多，但后者人口也不少，临沂人口千万，居山东首位。如果走东营-潍坊-诸城-日照线，则完全放弃了淄博-莱芜-临沂的客流。走滨州-淄博-莱芜-蒙阴-临沂线，并未放弃潍坊和日照的客流，因为青岛到京沪的动车要经过潍坊日照的。而东营和滨州只能二选一，两市之间距离较近，交通方便，互为高铁辐射区。
其四。线路长短，两线相差不多，孰长孰短，要看具体行线途径。
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不过老京沪线以东区域人口密集，经济发达，一条京沪东线显然不够，以后再按东营-潍坊-日照线修一条铁路也不是不可能。
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规划里有东营——潍坊——日照，如下图所示：

齐越:首先这是一个比较合理，科学的规划和方案
貌似该线并没有途径潍坊 (2014-10-01 16:44) 

潍坊——日照另有线路，见34楼。

tayaka:    请不要断单取义，请仔细读贴。我这段话前面还有一段话“现在平原地区征地成本太高，再加上高铁基本是都是高架线路，而我国的修建隧道的水平大大提高”，然后才是这段话“平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价 .. (2014-10-02 19:05) 

“平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。”那是在经济发达的特定地区，放在你想对比的两条线路所经过的地区，是根本不成立的，你的这个理由就是用的很外行。

海歌18727:不过老京沪线以东区域人口密集，经济发达，一条京沪东线显然不够，以后再按东营-潍坊-日照线修一条铁路也不是不可能。
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....... (2014-10-02 20:30) 

临沂那条可能不连接京沪高铁。。。

天之翼:“平原地区的高铁造价和山区地区高铁造价已相差不大，甚至有些平原地区的高铁的造价已超过山区地区的高铁。”那是在经济发达的特定地区，放在你想对比的两条线路所经过的地区，是根本不成立的，你的这个理由就是用的很外行。 (2014-10-02 21:49) 

1，你跟他纠缠造价没有意义，造价不是最重要原因，经济政治交通需要才是最大理由。京沪东线谁爱叫谁叫。只要鲁中南有一条纵贯南北打开交通瓶颈的客运铁路就行了。其次他说的也有道理。他也。没反对潍坊-青州-日照线路。每一条线路我都赞成 ，对于山东铁路都是好事。
2滨州-淄博-莱芜-临沂沿线本来就有京沪高速G2 G29，唯一交通阻隔就是博山-莱芜边界处，技术来说已经不是问题，其他处大多平缓，以北是比较平整的谷底和丘陵 以南是 新泰-蒙阴走廊一直到临沂。很多人只看地图没有实地查看过，想当然认为这边到处是山地 不适合建设铁路。上海苏南苏北去北京大都走过临沂-莱芜-淄博附近的高速。对此印象深刻

山东官方:用户被禁言,该主题自动屏蔽! (2014-10-02 10:01) 

只看鲁中南规划你可能会觉得受到山东官方有关部门重视了，但是你看完其他地方的规划就没有此感觉了。

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从来没觉得是山东重视鲁中南，相反是相当忽视甚至是打压鲁中南。
这条铁路之所以能规划，还是江苏的功劳，近期江苏大力规划和建设苏北城际铁路，山东自然也要搭顺风车，因而相应的调整规划。

蓝枫:只看鲁中南规划你可能会觉得受到山东官方有关部门重视了，但是你看完其他地方的规划就没有此感觉了。
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从来没觉得是山东重视鲁中南，相反是相当忽视甚至是打压鲁中南。
....... (2014-10-03 23:34) 

山东省从来就没有主动过一会，从来都是被动的跟在江苏省后面瞎胡闹，一直都被牵着鼻子走，无论铁路还是公路。长此下去，苏北鲁南的博弈，注定被甩下。

规划不靠谱啊！
1修东营到烟台通道有多少用处？最需要的是烟台到济南和东营到青岛两条而已。既然济南、青岛、淄博、潍坊是中心地带，围绕这个中心地带建放射线比乱建网强多了吧！
2淄博机场建在山区？？？应该建在桓台附近，抢夺东营、滨州、寿光等市场。南部山区人烟稀少没有市场。
3四纵三横完全是理想主义了。我觉得两横一个圈就包含17市了。聊城-济南-淄博-潍坊-青岛-烟台-威海；菏泽-济宁-枣庄-临沂-日照；德州-聊城-泰安-莱芜-淄博-东营-滨州。

回海哥：你也就在临沂那点芝麻大点的圈圈里蹦跶蹦跶，像个怨妇一样成天就知道哀怨甚么“临沂被抛弃”“没临沂什么事”“山东只顾济青，临沂沾不上边”之类的屁话。在你看来，临沂应该是宇宙的中心思密达，你yy的水平完全秒杀北棒了啊……

看来以前说的青沪在连云港以南与京沪东线是一条铁路啊。这对我们去上海和江浙倒是一个利好消息，近了很多。

徐州-定陶  泰安-肥城-东平-汶上-济宁-金乡-鱼台-丰县-沛县-徐州  不错。。。。。

这条线路莱芜临沂是好事，从客运说，莱芜虽然人口少，但需要条铁路，临沂人口规模大，临沂去往北京东北西南线路看客流很多，如日照始发的K52次就因为票源紧张，后增了临沂始发的K1902，另外在节假日还加开日照进京的车辆，因为临沂这个地方商贸流通大，人口流量大，对货运也是好事！

方舆网缘:这条线路莱芜临沂是好事，从客运说，莱芜虽然人口少，但需要条铁路，临沂人口规模大，临沂去往北京东北西南线路看客流很多，如日照始发的K52次就因为票源紧张，后增了临沂始发的K1902，另外在节假日还加开日照进京的车辆，因为临沂这个地方商贸流通大，人口流量大，对货运也是好事 .. (2014-10-10 20:38) 

我看好这条路线，把鲁中 鲁南 苏北  串联起来，两头分别是产三角 和京津冀。另外打通鲁中交通瓶颈和短板。当然，东营 青州 潍坊日照 那条路线也具备京沪东线和沿海高铁的双重功能

roshysun:
回海哥：你也就在临沂那点芝麻大点的圈圈里蹦跶蹦跶，像个怨妇一样成天就知道哀怨甚么“临沂被抛弃”“没临沂什么事”“山东只顾济青，临沂沾不上边”之类的屁话。在你看来，临沂应该是宇宙的中心思密达，你yy的水平完全秒杀北棒了啊……

我愿意在哪蹦跶那是我的事情，不需要你操心。如果你不喜欢的的发言，你可以一边去，我为自己的家乡说话，没有碍你什么事，也不需要你指手画脚。
顺便，借此楼在发一张临沂官方YY的更新版本，不喜欢你可以选择沉默。

蓝枫:我看好这条路线，把鲁中 鲁南 苏北  串联起来，两头分别是产三角 和京津冀。另外打通鲁中交通瓶颈和短板。当然，东营 青州 潍坊日照 那条路线也具备京沪东线和沿海高铁的双重功能 (2014-10-10 22:37) 

我对这条线路不抱乐观态度。不是因为客流，而是因为这条线路直接影响济南站的枢纽地位，就算是开建，那也一定是远期再远期的事情了。

方舆上狭隘的地方主义泛滥，要知道大河有水小河满，大河无水小河干，光在那里yy有个蛋用，还是洗洗睡吧！ 怪只怪你不是浆糊稀，也不是山东省长，就在那里苦逼并哀怨着吧。