[市内交通]魔都后花园的守望：起早贪黑往返两城 一天5小时在路上 [复制链接]

叶知秋彻骨:我坐公交车从滨海到天津市里，晚上回来坐轻轨，算上堵车，一天则差不多五到六个小时在路上，如果选择都坐地铁的话会快点，一天四个多小时吧，就是各种换乘有点麻烦。
我觉轻，基本到站前都能醒，路上的时间正好补觉了~ (2016-07-17 22:18) 

在泰达上班？

拿不到户籍，又买不起上海的房子，这样每天四五个小时花在路上有意思吗，而且如果是三年五年也就算了，很多年一直这样谁吃得消。在昆山定居了，就在昆山找个工作，哪怕工资低点，最起码能把通勤时间压缩到1个小时吧，省下来的时间不管是学点东西还是陪陪父母子女都是好的，说不好听点，加班5小时加班费还不少呢，放在通勤上不觉得浪费吗？而且也许现在年轻不觉得什么，等到有了子女了呢，等到自己年龄大了经不起折腾了呢？大城市本身就是有门槛的，达不到门槛的话就不要太折腾自己。
另外这个黄小姐也有点虚荣，都住昆山了，有什么不好意思承认的，别人迟早会知道的。个人觉得她不和父母住在一起恐怕也是有家庭的原因而不是昆山住的宽敞吧，要不然这个年龄都是独生子女，有必要和父母分得那么开吗？实在要独立，大不了每个月往家里交伙食费，再者，一家三个人，又没结婚，就算是市区老房子也不会挤到哪里去吧，更何况可以省很多时间和金钱。
坐高铁的王小姐就更不靠谱，当然她属于那种觉得时间不值钱的人，1000多块的交通费，对住不太讲究的话，完全可以在上海租个小单间了，最起码能省3小时，拿这3小时提高专业技能不是更好，最起码以后有希望拿到更高的工资。

leexiaoqi:其实还好
这只不过反映了我国的通勤铁路太差劲了而已
....... (2016-07-16 16:19) 

本身住得远，甚至在邻省居住的人，收入就不会很高，对于通勤成本显然会很敏感，这个新闻上就很明显，第一个黄小姐，地铁已经算是很低价了吧，都不太舍得坐，而选择便宜的公交。第二个王小姐，也嫌高铁贵。其实早班高铁本身就有通勤铁路的功能，不然为什么上海郊区包括昆山密集地设了那么多站，但是坐的人并不多。

当涂马鞍山镇:本身住得远，甚至在邻省居住的人，收入就不会很高，对于通勤成本显然会很敏感，这个新闻上就很明显，第一个黄小姐，地铁已经算是很低价了吧，都不太舍得坐，而选择便宜的公交。第二个王小姐，也嫌高铁贵。其实早班高铁本身就有通勤铁路的功能，不然为什么上海郊区包括昆山密集地 .. (2016-07-18 21:49) 

车次少没有地铁接驳自然坐的人少：其实安亭北，南翔北站如果通地铁车次多客流肯定很大的：也会大大减轻市中心区的交通压力，对上海市西部地区的交通意义也很大。

中国龙号:车次少没有地铁接驳自然坐的人少：其实安亭北，南翔北站如果通地铁车次多客流肯定很大的：也会大大减轻市中心区的交通压力，对上海市西部地区的交通意义也很大。 (2016-07-18 22:33) 

一开始车次不少的，是因为客流少了才减车的。而且南翔安亭有地铁，高铁其实没什么性价比，也就比地铁快一点而已

当涂马鞍山镇:本身住得远，甚至在邻省居住的人，收入就不会很高，对于通勤成本显然会很敏感，这个新闻上就很明显，第一个黄小姐，地铁已经算是很低价了吧，都不太舍得坐，而选择便宜的公交。第二个王小姐，也嫌高铁贵。其实早班高铁本身就有通勤铁路的功能，不然为什么上海郊区包括昆山密集地 .. (2016-07-18 21:49)

通货膨胀摆在那里
公共交通费上涨要慢得多，无论高铁还是地铁。
过几年就会舍得了——北京地铁2元改涨里程计价，就算按照公里计价，北京地铁依然不贵，但是也有一大堆人嫌贵，洛阳纸贵的事情，避免不了。

高铁站往往距离居民区有一定距离，大部分城际高铁小站，现阶段的车也不多，发车频率也不稳定，加上蛋疼的安检和实名制，挤兑走了很多人；
地铁则缺少直通车，都是站站停的话，就算多花钱也得看到效果嘛~~。

国铁向下——进上海的线路都忙死，腾出来运力搞通勤的可能性不大
地铁向上——大部分线路就没预留任何直通运营或甩站条件

这两项都达不到，只能新修市域铁路解决问题

上海要增强自身的竞争力，就需要建设真正的城际铁路。希望每公里的价格是那种120速度的铁路的价格。
这里的城指的是经济意义上的实体，而不是指县级以上的县，它更多的指的是城镇。从经济意义上来看，2万人的聚居的镇与2000万人的市都是城市。
现在流行的地铁与高铁满足不了这种需求。高铁票太贵，地铁的站太多，速度太慢。在平原地区，一般而言，除了少数新城陆的沿海区域外，两个镇的距离一般是5~10公里，因此，我的建议也是城际铁路的站距最好是5~10公里，多数情况下是七八公里。
以昆山为例，花桥镇距上海的核心区域30公里左右的直接距离，如果每7公里设置一个站，加上首尾不超过6个站，以120的速度来开车，每个车站停1分半钟，半小时就可以到达。而不是现在这种需要花2小时。
我们在规划城市就可以以这种城际铁路站为核心，形成一个经济实体，有配套的次级商业中心、居民住宅区、生产工厂、医院、学校、公交。
以这种城际铁路为核心建设好骨架网络后，再加上配套的公交，最后形成的城市圈通勤时间不超过1小时。

当涂马鞍山镇:一开始车次不少的，是因为客流少了才减车的。而且南翔安亭有地铁，高铁其实没什么性价比，也就比地铁快一点而已 (2016-07-18 22:48) 

不是安亭南翔去市区而是外地来上海很多都可以从安亭南翔下车的，但车次太少，没有地铁接驳自然没客流。

嘉兴一直想做上海的后花园，都没机会啊。。。

zhaostones:在泰达上班？ (2016-07-18 10:38) 

在泰达上学，去市里实习了一段时间，现在又跑生态城去了😂

归根结底是没有通勤铁路。
铁路客运在中国只用于中远途，近途城际通勤铁路基本是空白，而在发达国家后者才是客运主力。现在我国大力发展的高铁，也是在强化铁路的中远途客运功能。
个人举得，随着未来中国高铁网络的完善，铁路的中远途客运功能应该全部由高铁承担，现有的普通铁路更适合城际通勤，且老火车站多在城市中心，更适合做城际通勤站。高铁站多在郊区，适合中远途客运使用。

花桥的小区都有到中山公园的班车，走高速，40分钟搞定，不要太方便啊

三代人的奋斗才能换来一代人在大城市的立足

当涂马鞍山镇:拿不到户籍，又买不起上海的房子，这样每天四五个小时花在路上有意思吗，而且如果是三年五年也就算了，很多年一直这样谁吃得消。在昆山定居了，就在昆山找个工作，哪怕工资低点，最起码能把通勤时间压缩到1个小时吧，省下来的时间不管是学点东西还是陪陪父母子女都是好的，说不好 .. (2016-07-18 21:34) 

3.2-5年前我在上海市中心（离地铁站5分钟）住时，房租只有2000一个月（两室无厅，两个人住还算宽敞），后来换到城乡结合部（名义上还是属上海市区的，面积和上面那个差不多，离地铁站10来分钟）也只是2200。两人住平均一下也就1000-1100。当然现在上海房价，房租疯长，但租个单间1000多块钱还是可以搞定的。以文中王小姐来沪那么多年，还每天花5个小时时间每个月花1000多块交通费，确实不太理解。