[铁路]Re:把18个铁路局集团整合为7个 [复制链接]

noxertinium:我个人是建议恢复一部分分局，但这种分局的目的是整合短途客运段、市域/城际小站运营和短途动车组维护资源，提高市域/城际铁路运力利用率 (2024-08-06 21:01)

如果非要设置分局，只把直属站和车务段的业务，以及其它本地化业务划分到分局里；

通号段（电务段和通讯段合并）、供电段， 这类全网性的不适合分给分局管理；

客运段，按照之前铁总的改革只在始发终到站比较多的地方设置，所以现在客运段已经没几个了，不需要划给分局；

机务段，车辆段，按照之前铁总的客货分开，客运设在客运中心，货运设在重要编组站和运煤大通道的要求，也没几个了，所以也不需要给分局管理；

工务段，平级的大机段之前每个局也就一个，所以也不需要分给分局管理；
工务段负责日常维护的，可以考虑是否划分给分局；

如果分局内的短途客运和城际/市域客运是专线专车专人，那么可以考虑由地方设立专属的地方铁路运营公司，不用划入国铁；非专线专车的，一律报大局统一安排运营计划就行；

查了下历史，如果18个整合为下面这7个铁路局，那这7个都是以前九大局之一，只是少哈局和柳局，这也说明如此合并是有合理性的！
1、沈阳局
2、北京局
3、郑州局
4、上海局
5、广州局
6、成都局
7、兰州局

想想当年为什么要拆出西安和武汉，再来看大合并是不是可行吧。

华人:想想当年为什么要拆出西安和武汉，再来看大合并是不是可行吧。 (2024-08-08 07:43) 

当年拆有拆的道理，现在合也有合的道理，只有应时而变才是不变的

当年把郑局一分为三是因为郑局严重打压武汉分局和西安分局，分拆后武局和西局发展都很迅速。
所以现在想让郑局再吃掉武局已经是不可能的了，况且武汉铁路监管局目前在管理郑州局。

iantop:当年把郑局一分为三是因为郑局严重打压武汉分局和西安分局，分拆后武局和西局发展都很迅速。
所以现在想让郑局再吃掉武局已经是不可能的了，况且武汉铁路监管局目前在管理郑州局。 (2024-08-08 10:16) 

现在影响没那么大了

新建铁路各地方政府自己筹钱，要么就得找中央要钱，国铁能给的很有限，反倒是一屁股债要处理

舆论比较关注的客运方面，长途普铁已经逐步衰落成为做政治表态的工具，留几趟政治车，以及可有可无的乡村振兴专列糊弄鬼，未来多数客流会转向都市圈周边运输

在资源匮乏的年代，铁道部实质上是管辖铁路沿线的省，地方政府想要加几趟车都得求爷爷告奶奶

现在直接明码标价，地方政府想要车，充值

这样挺好

一动不如一静，现在18个铁路局挺好的。如果为了节省成本，非要合并，干脆按大区合并为6个局：

1、东北局/沈阳局集团：沈阳局和哈尔滨局合并组建；
2、华北局/北京局集团：北京局和济南局、呼和浩特局、太原局合并组建；
3、中南局/武汉局集团：武汉局和郑州局、广州局、南宁局合并组建；
4、华东局/上海局集团：上海局和南昌局合并组建；
5、西南局/成都局集团：成都局和昆明局合并组建；
6、西北局/西安局集团：西安局和兰州局、乌鲁木齐局、青藏铁路公司合并组建。

确实该整合，路网最边缘的哈局、青藏等需要调整

京局：北京+天津+河北+山西+内蒙古中部地区

早就应该整合了，上海局完全有能力接管南昌局

这么合并的话，沈阳和兰州两个公司的效益似乎差些，没什么赚钱的线路在手上啊。

合并可以但应该迁驻地到吉林、保定、洛阳、芜湖、柳州、宜宾、酒泉

威海的风:铁路大基建时代基本落幕了，剩下的大都是次要线路和次要站点进行补充优化了，所以这种大格局已定的情况下合并路局是比较合适的，基本不存在各省激烈地争夺线路和车站之类的事情了 (2024-08-05 19:03) 

恰恰相反应该按省分了

现在好像已经成立省局了

如果合成七个感觉西北兰州局比较弱的话，也可以考虑把西安局并入兰州局

威海的风:如果合成七个感觉西北兰州局比较弱的话，也可以考虑把西安局并入兰州局 (2024-09-25 15:12) 

郑州并入武汉，中南局很好。

五毒书记:郑州并入武汉，中南局很好。 (2024-09-25 22:57) 

郑州武汉合并还是太小，不够均衡，所以最好是郑州、武汉、太原、西安四个合并为一个

1、CNR东北——哈尔滨局+沈阳局
2、CNR华北——北京局+太原局+呼和浩特局
3、CNR中原——郑州局+济南局+武汉局的河南部分+上海局的淮河以北部分
4、CNR华东——上海局（不含淮河以北部分）+南昌局的福建部分+台湾铁路公司（统一后）
5、CNR华中——武汉局（不含河南部分）+广州局的湖南部分+南昌局的江西部分
6、CNR华南——广州局（不含湖南部分）+南宁局+九广铁路公司（2047年以后）
7、CNR西南——成都局+昆明局
8、CNR西北——西安局+兰州局+青藏公司的西宁以东与以北部分
9、CNR新疆——乌鲁木齐局

青藏公司（不含西宁以东与以北部分）、川藏公司改制为“网运分离”模式下的路网公司，酌情兼营管内短途客货运。

9个路局可在客运车次的数字号段各分配1000个数字，9001+的数字分给临客列车。

云腾致雨:1、CNR东北——哈尔滨局+沈阳局
2、CNR华北——北京局+太原局+呼和浩特局
3、CNR中原——郑州局+济南局+武汉局的河南部分+上海局的淮河以北部分
4、CNR华东——上海局（不含淮河以北部分）+南昌局的福建部分+台湾铁路公司（统一后）
5、CNR华中——武汉局（不含河南部分）+广州局 .. (2024-09-26 18:17) 

电务段和通信段可合并为“电务段”
工务段和供电段可合并为“工务段”
机务段和车辆段可合并为“机车段”
动车组相关机构可分设为“动车段”
车务段、直属站和货运中心可合并为“运务段”
客运段和路局经营的旅行社、酒店等可合并为“客务段”