[广西]地级防城港市该不该撤消？？ [复制链接]

下面引用由mozozo在 2002/12/10 10:57am 发表的内容：
一个和尚有水喝，两个和尚（城市）定位相同，不好。：（

很不好,现在可是钦州人再造一个港口利用自治区的影响搞恶性竟争呀.----------------

在广西的发展规划中，钦州港被定位为临海工业港，防城港是大型货物中转枢纽港，北海是旅游商贸港。似乎分工明确，协调发展，但我认为实质上钦州港相对于防城港已经是重复建设。 说是临海工业港，钦州可能会坐视大西南庞大的货源不顾？说是中转港，难道防城港不发展自己的临海工业，永远只想做个过路港口，坐与待毙？明显是重复建设，自相残杀。
   广西港口真正的竞争对手是广东的湛江港，我们和湛江面对同样的腹地和资源，具有完全相同的港口功能。北海没有港口优势，但由于开发开放早，知名度高，可利用其知名度和旅游资源，并且地理位置正好处于湛江和防城港的中间，可以做为补充，所以北海和防城港并不存在重复建设的问题。  

     但现在却又要在距防城港的直径距离仅二十多公里的地方再造一个同样功能的钦州港，就令人费解了。
   湛江发展到今天，已经是华南第二大港。虽然目前防城港在和湛江争夺大西南客源时占有优势，但随着洛湛铁路的建成，可想以后的竞争压力有多大。防城港本来面对湛江的竞争就存在许多的天生不足，比如工业化、城市规模、知名度等等，但还有很大的发展空间，专家论证防城港可建115个万吨级以上深水泊位，而现在防城港仅建成12个。这完全有理由需要上面更大的政策支持和投入，需要不断的做强做大提高竞争力。一个港口的幅射能力至少可以有方圆几百公里，而从一个已成规模的港口旁边，相距不到二十公里处，再建一个全新的、功能完全相同的港口，这能有多大的现实和经济效益？假如用再造一个新港口的钱，投入到建设已成规模并已有一定知名度，而且还具有很大发展潜力的港口，完善其港口功能和加快临海工业发展，那节省的成本和所产生的效益，谁会更大？难道广西钱太多？不知道怎么花？
    其实这是个很简单的道理：即使你拥有四个年吞吐量五百万吨（总量达两千万吨）的港口，这四个港口仍只是小港口。而面对只有一个但年吞吐量却有两千万吨的大港口，谁的吸引力和竞争力更强？这是不言自明的。

   广西是需要更多的港口，以形成港口群，增加整体竞争能力，但龙头只能有一个，重点不能太多。在那么短的海岸线上，你还想能培育出多少个重点港口？除了重复建设，互分货源，削减分化各自的实力，又能起多大的积极意义呢？更何况还要面对外省强大的竞争对手。

    防城港完全有条件建成一个美丽的海滨港口城市，因为它本来就是因为港口而建立的城市，不用旧城区改造，不用大规模移民搬迁，劳民伤财。但现实呢？防城港空有一个大港口，空有众多的优势，做着不凡的贡献。广西及大西南的许多城市都借着这个出海口发展壮大了自己，而防城港自身呢？仍“穷”得可怜。其实防城港最缺的就是工业，而且也最有条件建设临海工业。但广西仍把临海工业中心定在钦州，这是为什么？
   防城港是中国最可怜的一个沿海开放城市，它的经济实力和城市规模和受重视程度，与它的区位、资源优势、对广西和大西南所做出的贡献率是远远不成正比的。说白了，防城港在广西没有地位，这是防城港的悲哀。但我们从来不惧畏任何对手。防城港明天会更好

“防城港是中国最可怜的一个沿海开放城市”
跟钦州合并算

下面引用由海边缘在 2002/12/10 05:12pm 发表的内容：
   防城港是中国最可怜的一个沿海开放城市，它的经济实力和城市规模和受重视程度，与它的区位、资源优势、对广西和大西南所做出的贡献率是远远不成正比的。说白了，防城港在广西没有地位，这是防城港的悲哀。但我们从来不惧畏任何对手。防城港明天会更好。

   谁让你是后起的脱壳城市呢？西部地区总是在做人情和干事情上犹豫不决，一次又一次地错失发展机遇。集中精力先干起来才有机遇，发展是硬道理。

防城、钦州、北海、南宁都属于“钦州湾”概念的（李瑞环同志语）
钦州的铁路就象一个倒写的“大”字，东北接湘桂-黎钦铁路，西北接南昆-南防铁路，西南接防城港，正南10公里直通钦州港，东南接钦北铁路与规划中连接茂名的铁路；正好处于南宁、北海、东兴三角的中心和高速公路“人”连接处。区位优势当然比防城港明显。
钦州到首府只有100公里，是西南出海大通道的最便捷出海口。
而货物运到防城必须经过钦州，运输成本比选择钦州港成本高，这就是自治区选择钦州作为临海工业中心而不是防城的原因。太靠近边境也是防城港的致命弱点。
防城县应该把自己定位于边境地区（如丹东），大力发展边境旅游，而不是发展工业。

防城县要发展，只能靠自己。

正是激列竞争中的两个港,要合并,怕是不容易.

下面引用由mozozo在 2002/12/10 05:31pm 发表的内容：
防城、钦州、北海、南宁都属于“钦州湾”概念的（李瑞环同志语）
钦州的铁路就象一个倒写的“大”字，东北接湘桂-黎钦铁路，西北接南昆-南防铁路，西南接防城港，正南10公里直通钦州港，东南接钦北铁路与规划中　...

不同意.  区区几公里,在算成本呀?.  你在高速公路一个地方看到一个路标: 到防城港只比到钦州港多5公里. 再说,高速公路直接到港口码头.

下面引用由mozozo在 2002/12/10 05:33pm 发表的内容：
防城县要发展，只能靠自己。

自己就自己,防城港没有广西的工业政策,但工业产值就是比钦州高.世界500强企业可不是看错的.

大宗货物的运输主要是从铁路运输的。铁路防城港与钦州港的距离差不小于20公里

防城港老县城到钦州市只有35-40公里

就算是铁路是20公理,那20公里又多吗?多的路程可是往海里伸的. 还在,港口就是城区,海员上港的时候在城区不是更好玩吗.  
发展?有人早就想好了,市中心后退出岛.

市中心再后退就进入防城区，离钦州市区很近了（当初就是为了离钦州市区远一些而把城市从县城南迁十几公里到这弹丸之地，三面是海的狭小港口上的，淡水供应都成问题）。
退回去顺便撤消港口区，成为县级防城港市，钦州代管也是一个好办法。

不是退到防城区,是退到刚出岛的位置,防城和港口之间,跨海大桥连接东兴一级公路处.

广西城市地理位置图

以下是引用jinshi在2002-12-10 17:28:00的发言：
[quote]下面引用由海边缘在 2002/12/10 05:12pm 发表的内容：
    

    谁让你是后起的脱壳城市呢？西部地区总是在做人情和干事情上犹豫不决，一次又一次地错失发展机遇。集中精力先干起来才有机遇，发展是硬道理。
[/quote]
主要是防城港人没人在广西区里当官,仅此而已.

荒谬，按你的理论，胡锦涛当总书记，黄山市就能成为直辖市了？？？

钦州人到处宣传嘛,害得小货物都到钦州港,吃不动的大货物才到防城港.所以没有发展太快. 同样的工业园. 为什么钦州人用"广西工业园"的名字,用广西和别的市争?还不是邻导做的.

钦州市位于广西壮族自治区南部沿海，濒临北部湾，大陆海岸线长达520.8公里，地处东经107°2′——109°56′，为东南亚与大西南两个幅射扇面的轴心，是西南经济协作区最便捷的出海口，扼广西沿海三个地级市与广西内地及大西南交通联系的咽喉。市区距自治区首府南宁市119公里，距北海市和防城港市分别为99公里和63公里，是我国少有的集沿海沿江优势于一体的沿边经济开发区。南宁——防城、钦州——北海、黎塘——钦州、钦州——钦州港等铁路在钦州市区交汇；南宁——北海、南宁——防城、钦州——灵山、钦州——犀牛脚等9条高等级公路横贯钦州市区；北海、南宁机场距钦州均只有100公里左右。具有“一市联五南”（大西南、东南亚、越南、南宁、海南）之称。1994年，在改革开放的大潮中，钦州人民以“钦州精神”捐资献劳，建成钦州港两万吨级起步码头，实现了孙中山先生的百年夙愿。同年，国务院先后批准钦州设立一类口岸和钦州撤地设市，开通边贸码头。1996年，广西壮族自治区人民政府批准设立钦州港经济开发区（省级）。
钦州港是天然深水良港，是我国年轻而又充满希望的深水良港。是孙中山先生在《建国方略》中规划的“南方第二大港”。在四川、贵州、云南以及广西之一部言之，“凡在钦州以西之地，将择此港以出海，其经济上受益不小矣”，“所以直接输出入贸易，仍以钦州为最省俭之积载地也”。1992年12月，李鹏总理在视察钦州港时，欣然挥笔题词：“建设大通道，开发大西南”。钦州人民历经两年的艰苦奋斗，1994年建成两个万吨级起步码头和符合国家标准的万吨级航道。按规划的七个作业区近五十个万吨级以上码头泊位，年吞吐能力已达200万吨，在建的九个泊位，做可研、筹备动工建设的八个泊位，仅这20多个泊位建成，将使钦州港年吞吐能力达1500万吨以上。

http://www.fc.gxsti.net.cn/
防城港概况
2002-7-1 12:36:04
*防城县1951年至1955年6月划属广西,1955年7月至1965年7月复归广东,其间，1957年将防城县划分为十万大山僮族瑶族自治县、防城县；1958年5月， 经国务院批准，十万大山僮族瑶族自治县更名东兴各族自治县，1958年12月，防城县、东兴各族自治县合并后，称东兴各族自治县，县城设在东兴镇。1965年8月，东兴各族自治县又划归广西壮族自区。1978年11月，经国务院批准，县城从东兴镇迁到防城镇，县名改为防城各族自治县。84年国务院批准防城港区与北海市等一起列为全国14个沿海开放城市，1985年3月，中共广西壮族自治区委员会、广西壮族自治区人民政府决定设立地级编制的防城港区，直接由自治区领导。1993年5月23日，国务院批准撤销防城各族自治县和防城港区，设立防城港市（地级），以原防城各族自治县和防城港区的行政区域为防城港市的行政区域，将钦州地区的上思县划归防城港市领导。防城港市辖防城、港口两个区和上思县。同时，广西壮族自治区人民政府决定，原东兴经济开发区（现为县级市）划归防城港市领导，按处级建制管理。
交通状况
2002-7-1 12:34:12
铁路：南防铁路全长173公里，与全国铁路联网，直通防城港码头。该铁路与南昆铁路构成了大西南便捷的出海大道。
公路：南防高速公路于二OOO年正式全线贯通。防城到东兴、南宁到上思、上思到防城的二级公路已经全部建成运行。各旅游点皆有公路相连。
航空：南防高速公路使港口区到南宁机场乘汽车只需二小时即可到达，离北海机场也只有二个多小时路程。

吹是没有用的. 象北海港,初中的时候中国地理课本,只是提北海港是广西优良港口,对防城港的字不提. 而现在怎么样了,泥沙港,别人进一次就知道你的港口怎么样了. 北海应是出名的城市吧,因为如此港口货物才不大. 现在的钦州港呢,还不是利用政策来的,和北海港没什么两样.

我已经把钦州的区位优势写了，事实就是事实，不是吹出来的。
钦州，古称安州，有1400年悠久的历史。近代历史上钦州出现刘永福、冯子材两位蜚声中外的民族英雄。现在，他们故居成为全国中小学爱国主义教育基地。
钦州港是个不可多得的天然深水良港，是孙中山先生《建国方略》中规划的“南方第二大港”。近年，由于钦州的区位优势突出，市委、政府采取措施得力，特别是实行了业主制建码头、仓储的形式，建设高潮迭起。目前，己建有万吨级码头3个，正在建3000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24. 25亿元。工地，呈现一派热火朝天的喜人景象。据专家规划设计，近期可建6个作业区和两个内河作业区，建设1～9千吨码头1OO多个，三墩作业区可建3O万吨级泊位。远期吞吐能力1亿吨以上。钦州港的深水条件良好，中国罕见，世界也是少有的。
钦州市区位优势非常突出。已建成的铁路有南（宁）—钦(州)、黎（塘）—钦(州) 、钦(州)—北（海）、钦（州）—防（港）、钦（州）—钦州港等五条铁路和高速公路在钦州交汇。大交通的格局，已经形成。
钦州港的对外开放，加快了钦州市对外开放步伐，又带来商品经济的繁荣兴旺。钦州人开拓国际市场，取得了成功的经验，出口市场现扩大到美国、俄罗斯、加拿大、荷兰、埃及和阿根廷等23个国家和地区。

钦州有防城港的区位好吗? 南方第二大港,真是的. 那为什么大的货物进不了钦州港而没办法,才进到防城港呢?

南方第二大港应该是深圳盐田港吧。

海口港也超千万吨了.钦州港估计今天200万吨.

请问广西太平知府：东兴城区有十万人是吗