中国龙号
:我也不给你发图了,你看看百度地图:东戴河站离山海关站几公里:8公里:这种距离一般情况下根本不可能再增加一个车站的:而且山海关站车次非常多:山海关去东戴河海滨和城区也非常方便:设站的原因绝不是因为你有一个东戴河旅游区而是地方政府极力争取的结果:当然高升的力度没法和东戴河相比:东戴河是省里的项目。但高升也是可以争取的:因为具备相应的条件前面我已经论述了反之我绝不会提出为沙岭修铁路建车站的。
至于你说的高升预留车站是地方政府争取的结果完全无稽之谈:1999年修秦沈铁路时就有高升站的预留:那是铁路方面为节约投资缓建预留了杨士岗,高升,凌海南,高桥北,兴城西,几个车站,但并没有东戴河站的预留:东戴河站是后来硬插进去的:2016年为解决秦沈铁路通行能力问题开工建设这几个预留站:兴城西凌海南是客运站,高桥北是预留客运条件,高升杨士岗是会让站没客运;
如果当时盘锦市有相应意识的话绝对会要求盘锦北站建在太平:我当时有个想法是沟海铁路盘锦站移到宋家以北与秦沈铁路共建车站。
当然如果高升不是现在建设了会让站我也不会提出由盘锦市争取开通高升站客运:
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“这种距离一般情况下根本不可能再增加一个车站的”
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北戴河站、秦皇岛站、山海关站、东戴河站之间距离都不远。事实上相当于城市轨交的一部分,所以这站距很正常。
“设站的原因绝不是因为你有一个东戴河旅游区而是地方政府极力争取的结果”
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那请问地方政府所以要争取设立东戴河站的原因是什么?也和旅游区无关?
是否地方政府建了站,铁路方面就给你停车,而不考虑是否有客流?
“东戴河是省里的项目”
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对比出来了,高升开发区是县里的项目。
另外看卫图,东戴河的连片建成区比辽东湾新区都不逊色,有大量的成熟楼盘。而高升镇区尚以平房为主。
足见你拿东戴河来跟高升比确实是在搞笑。
“但高升也是可以争取的”
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我从未说过反对争取高升站。竖个稻草人自己打属于把无聊当有趣。
我反对的是你没有证据,妄自怀疑盘锦市没争取过高升站。事实上,你就算建了站,客流量少也不会给你安排车次的。
或者,一天就一班,凌晨半夜,你去坐?
“1999年修秦沈铁路时就有高升站的预留”
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你并没能证明这里面没有盘锦市的要求,只说了铁路方面的考虑。
“如果当时盘锦市有相应意识的话绝对会要求盘锦北站建在太平”
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这点同意,盘锦北站属于盘锦市政府的巨大失职,没有为本市人民争取到足够的利益;结果被锦州抢走,北镇和沟帮子得了大便宜。
但同时也反映了在铁路话事权方面,盘锦跟锦州也有巨大的差距。谁都不能否认,盘锦北的本质是北镇南(或沟帮子南)。
如果秦沈高铁开工,盘锦必须抓住成为干线铁路枢纽的机遇,不能一错再错。