我认为的真空高磁浮，必须以下组织方式才能达到效率目标：
1.必须线外加减速，只有线外加减速，才能做到多设站也不影响整体的旅行速度，才能体现高磁浮的速度优势。如果是线上加减速，速度损失非常大，因为排班麻烦，将会失去便捷性。
2.必须采用胶囊编组，所谓的胶囊编组就是每列车都有动力，每列车都能独立运行的一种编组方式。如果每列车人数都比较少的话，集满一车，随满随走，效率已经接近公交车了。也就是说高磁浮适合高速公路的组织形式而不是高速轮轨的组织形式。上下线只能搞成立交桥那个样子的。
3.高磁浮的造价本身就非常大，是一种极其奢侈的出行方式，既然已经如此了，因此根本就不应该考虑造价的问题，必须怎么方便怎么搞，搞半吊子，搞省钱是没有意义的。
4.高端旅游、高端商务之类是高磁浮的主要目标顾客，高磁浮这么高的造价，注定不适合作为常规客运使用，其对标的现行交通方式就是飞机和私人飞机。
5.高磁浮本身就是一次高端体验，也可以看着是高端旅游项目，过去有很多人一生的梦想是坐一次飞机，将来这个梦想可能变成坐一次高磁浮。
6.高磁浮目前已知的最高速度是2000，但是2000的只适合北京-上海这种两点直达的，因为无论怎么组织站距都必须非常大，速度越高越失去便捷性。而多点交通的情况下，目前速度1000的应该说还是可以安排的
7.真空高磁浮，本身就是人间奇迹。
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