[台湾交通地理]台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁 [复制链接]

十河信二，維基百科
出生    1884年4月14日
日本愛媛縣新居郡
逝世    1981年10月3日（97歲）

職業    日本國有鐵道總裁

十河信二力排眾議，堅決興建新幹線。根據島秀雄的設計方案，興建新幹線需耗資3,000億日圓（後來更超支至3800億日圓），如此巨大的款項是不可能被國會通過。十河信二為求達到目的，不惜做假帳，聲稱只需約1,972億日圓，且表示能從世界銀行中取得貸款；事實上世界銀行禁止利用貸款進行試驗性投資。後來他成功從世界銀行取得8,000萬美元的貸款（約288億日元），仍不足以支付龐大的建設費。

1959年4月20日，新幹線正式動工，至1963年資金已用完，當時鐵路亦只完成了一半，十河信二因為隱瞞事件而被迫辭職。時任日本首相池田勇人意識到如果貿然停工將帶來國家主權信用等問題，令日本政府被迫動用額外預算完成餘下的工程，於1964年建成並通車。通車的頭一天，十河信二沒有被邀請出席通車儀式。1969年，他成為西條市首位榮譽市民。1981年10月3日，十河信二因肺炎於東京都澀谷區的國鐵中央鐵道醫院（今 JR東京綜合醫院）病逝，享年97歲。

紀念十河信二，被譽為「新幹線之父」。

日本国铁的经验，抱上重要城市圈群的jr东（东京圈），jr海（东海道新干线），jr西（京阪神圈）能挣钱，jr九就勉勉强强，jr四和jr北纯吃救济
私营挣钱的原因是，把不挣钱的甩包，各种废线停运，政治不正确无法停运的福岛县的线路用巴士代行，这tm能不挣钱么。。。
为了保障偏乡出行权利，有些事情就得公营啊

高铁南延敲定左营案
2019-09-28
〔记者郑玮奇／台北报导〕高铁南延屏东路线定案，「左营案」出线！

交通部昨就高铁南延至屏东四方案之可行性进行审查，交通部政务次长黄玉霖会后表示，审查委员达成共识以「左营案」优先报行政院，目标2029年通车。

高铁南延屏东有左营案、燕巢案、高雄案、小港潮州案等四个规划案。昨天会议一开始铁道局简报时四案并陈，委员讨论时，燕巢案因从主线岔出，会影响主线且涉及原厂号志系统变更，工程不确定性高；小港潮州案面临拆迁数量庞大、小港机场航高限制等问题，两案很快就出局。

接着讨论左营案、高雄案，高雄市政府代表支持高雄案，屏东县政府支持左营案。黄玉霖表示，高雄案未被采纳，主因为委员们考量高雄铁路地下化工程刚完成，部分工项仍在收尾，高铁南延进入市区，沿线居民面临大量拆迁、逾十年交通黑暗期，恐不乐意。

经费需554亿 目标2029年通车
至于左营─六块厝方案（左营案），从目前终点站左营站先往北，再往东延伸到屏东六块厝共17.5公里，以所需经费最少（554亿元）、行车时间只要十分钟，脱颖而出。铁道局副局长杨正君表示，可行性核定后，综合规划需一年至一．五年时间，工程需九年。

黄玉霖表示，兴建经费来源将由行政院决定，因为延伸案不在政府与台湾高铁公司签订的契约中，未来可能委托高铁公司营运；高铁公司表示，尊重政府决定且乐观其成。

至于今年四月审查会议中，讨论到高铁南延财务不具可行性，三十年都不会赚钱，昨审查会议未就财务方面多做讨论。黄玉霖表示，民间投资关注财务可行性，政府思考的是经济可行性，除内部效益外，还要考虑国土、区域发展外部效益，高铁南延在这些层面效益庞大，后续会将量化的外部效益放入经济指标中。