粤东地区城际铁路网规划示意图
近日，《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》开始环评公示，这一规划提出了粤东四市间一个
规模宏大的城际铁路规划：以汕头都市区作为区域性主
中心，建设“一线两环加射线”城轨路网，由7条线路构成，线网总长537公里，投资总额约1200亿元。
海峡西岸城市群是由海峡西岸
经济区沿海城市组成的区域性城市群（简称“海西城市群”），包括福州、厦门、泉州、温州、汕头、漳州、莆田、宁德、潮州、揭阳、汕尾11个城市。粤东地区城际铁路网规划范围为：粤东地区汕头、潮州、揭阳和汕尾4市。粤东地区地处广东省东南部，是粤东地区的经济、
文化、商贸和物流中心，是粤东、赣南、闽西南地区的重要
交通枢纽、进出口岸和商品集散地，素有“岭东门户、华南要冲”的美称。区域四市土地总面积约为1.6×104km2，占广东省的9.2%。2015年末常住人口1727万人，约占广东省的15.9%；GDP5430 亿元，约占广东省的7.5%。
广东省发改委编制了《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》。粤东地区城际铁路主要服务于汕头、潮州、揭阳、汕尾四市核心区之间的城际客流；粤东四市各主要城镇间、经济组团间的城际客流；粤东四市与珠三角、海西经济区、梅州等周边地区间的客流；为本地区乘坐高铁、民航的长途出行客流提供便捷的换乘工具，同时为揭阳潮汕航空港、潮汕高铁火车站、公路客运枢纽等对外客运方式提供集散服务。
《规划》认为，粤东汕潮揭地区三个城市相距不超过60公里，各城市产业布局和经济关系互补性强，具备同城化、
一体化发展的基本条件和现实需求；大容量快速通道是加强粤东地区城市联系的必要条件，轨道交通是大容量快速交通的较好选择；城际铁路有利于缩短城际间的时空距离、促进城市及其形态健康有序发展。
未来将形成以汕头、潮州、揭阳、汕尾
主城区为支点、覆盖区内主要城镇、满足粤东地区未来城际铁路发展、适度超前的的城际铁路网络。满足潮揭地区“同城化”发展需要，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时经济圈”，为粤东地区提供“公交化”的城际旅客运输服务。
《规划》推荐粤东地区城际铁路合理规模为518公里至561公里。规划以汕头都市区作为区域性主中心，构成粤东地区城际铁路线网的一级节点。汕尾、潮州、揭阳主城区作为区域性副中心，构成粤东地区城际铁路线网的二级节点。三级节点12个，分别为普宁、惠来、饶平、揭东、揭西、潮安、南澳、海丰、陆丰、陆河、潮汕高铁站、潮汕机场。因此，粤东地区城际铁路网推荐形态为“一线两环加射线”：
一线：汕尾-汕头-饶平（漳州）；
一环：汕头-潮州-潮汕站-潮汕机场-汕头；
二环：汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头；
射线一：潮汕-潮汕机场-揭阳北；
射线二：汕头-饶平南；
射线三：普宁-惠来。
一线两环加射线路网
方案兼顾了中心城市汕头和潮州、揭阳、汕尾3个副中心城市；加强了外围城市普宁、惠来、饶平与中心城市间联系。推荐方案由7条线路构成，线网总长537公里，投资预估算总额约为1200亿元，技术经济指标为2.2亿元/正线公里。
此外，考虑加强潮州与饶平的联系、揭阳与揭西的联系，预留潮州-饶平南-诏安方向的城际铁路、揭阳南-普宁城际线的洪阳站引出至揭西的洪阳-揭西的城际铁路。而根据广东省粤东地区疏港铁路规划，汕头广澳港疏港铁路和惠来港疏港铁路分别与本次规划的汕头-普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线共通道。
设计时速方面，环线与射线城际铁路120~200公里/小时；兼顾疏港铁路城际铁路120-160公里/小时；汕头-汕尾和汕头-饶平（漳州）城际铁路250公里/小时及以上；车辆采用8辆编组 CRH动车组客车。
建设时序上，计划近期建设线网长482公里，投资预估总额为1052亿元。近期（2025年前）计划实施482公里，第一阶段（十三五期间）实施“一线”汕尾-汕头-饶平和“一环”汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头，共计304公里；第二阶段（十四五期间）实施“二环”汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头和“射线”潮汕机场-揭阳南-揭阳北、普宁-惠来段，共计178公里。
《规划》还特别提出，建议近期抓紧开展汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头环线和汕头至汕尾铁路预可行性研究。据悉，汕头到汕尾段，线路规划起点为广汕客专汕尾站，线路全长161公里，在广州到汕尾客专建成后，再连上汕尾到汕头城轨，从广州前往汕头、乃至福建都将更加便捷。
