广州港深水航道拓宽工程全线投用
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8月25日，广州港深水航道拓宽工程全线正式投入使用。该工程被称为广州港建设国际航运枢纽的“头号工程”。
它的启用结束了珠江口至南沙港区巨轮单向通航的
历史，实现10万吨级与15万吨级船舶双向通航，是广州港能级提升的一个重要标志，将为广州港以及周边港口注入新的发展动力，为粤港澳大湾区互联互通和快速发展起到积极作用。
投资金额为广州港航道建设历史之最
广州港出海航道是珠江出海口的深水主航道，全长160公里，是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉。
从1996年开始，
交通运输部、广东省和广州市委、市政府高度重视广州港出海航道的建设，先后组织实施了出海航道一期、二期工程、三期和深水航道拓宽工程，累计投资超70亿元，有效保障广州港航生产安全和可持续发展。
巨轮在投用后的航道上双向行驶
广州市港务局局长陈洪先介绍，此次正式投入使用的广州港深水航道拓宽工程是粤港澳大湾区互联互通重点项目，该工程投资概算为29亿元，2015年批复，2016年10月开工建设，将南沙港区至珠江口全长66.6公里航道由243米拓宽至385米，航道水深17米。
该工程全面投入使用后，预计可大幅减少每艘船舶等候时间，有效降低港口和船舶的运营成本，进一步提升广州港的通航效率，为各大班轮公司和各类大型船舶提供更加优质、更加快捷的服务。
“该项目投资金额为广州港航道建设历史之最”，中交广州航道局有限公司董事长王柏欢表示，广州港深水航道拓宽工程是广州市建设国际航运
中心的“头号工程”。该工程顺利完工及全线投入使用，是广州港出海航道大型船舶单向通航历史的结尾，更是推动广州港航高质量发展、加快广州国际航运枢纽建设的新开端。
预计年底广州港将新增3个大型深水泊位
随着珠三角港口群吞吐量的不断增长，大型集装箱班轮进出密度的不断加大。此前，全球最大的集装箱船“中海环球”轮（荷载量为19100标准箱）、马士基旗下18000标准箱的“美迪马士基”轮均曾靠泊广州港装卸作业，15万吨级“云顶梦号”邮轮也从2016年11月开始在广州港开始运营……
越来越多的巨轮靠泊标志着广州港一流的码头接卸能力，但与此同时，大型船舶将与对向行驶的其他大小船舶相互制约，延长船舶等待航道时间，增加港口及航运公司运营成本，加大航道安全
管理风险。
目前，广州港出海航道10万吨级单向通航的航道存在较大安全压力和安全隐患，这一瓶颈问题将严重制约广州港的进一步发展和广州国际航运枢纽的建设。
巨轮在投用后的航道上双向行驶
为快速解决大型船舶双向通航的迫切需求，广州港深水航道拓宽工程66.6公里航道分两期实施，一期先实施南段50.2公里航段，将出海航道由243米拓宽至385米，于2017年9月正式对外公告按新的通航标准使用；
二期工程南部8.2公里施工段2018年开工建设，2019年9月完工，二期工程北部8.2公里航段2020年4月3开工建设，7月30日完工，至此全线完工，8月25日正式投入使用。
陈洪先表示，下一步，广州港将继续推动环大虎岛公共航道、桂山锚地扩建工程建设，并开展20万吨级航道建设前期工作。同时，将加快建设广州港南沙港区四期工程、粮食及通用码头扩建工程等重点工程。
预计至2020年底，广州港将新增3个大型深水泊位，新增年通过能力400万吨、新增汽车通过能力32万辆，进一步提升广州国际综合交通枢纽能级、有力推动国家“一带一路”和“粤港澳大湾区”建设。
