这论文还是不严谨，浅草线直通北总线，文中写作北乡线，日比谷线从2013年起不再直通东横线，副都心线也可直通西武池袋线和东武东上线
把拥挤程度（混杂度）翻译成拥堵率，这种写法很奇怪，用乘车率之类的表述更合适
国铁解决通勤车过于拥挤的方式是通勤五方面作战，简单来说就是修四线化工程实现缓急分离，文中主要论述的是直通地铁，直通的好处是减少无效换乘和枢纽站压力，但并不会直接降低乘车率
对于jr东西海九的盈利，不能忽略日本国铁改制前涨价13次，改制后各种甩锅，北海道四国等偏地方各种废线，东北本线这种核心干线的盛冈青森段都甩给第三部门
所以国铁（现jr）靠涨价和甩锅，剥离垃圾业务，保留挣钱资产，和私铁早早就盯着大都市郊区开发房地产和商业，是完全不同的逻辑
