上海临港交通“十四五”规划：初步实现90分钟达长三角毗邻城市
“十四五”期间，上海自贸区临港新片区将如何牢牢把握交通“先行官”定位？将有哪些轨道交通联系市中心？将建设多少道路？公共交通将如何发展？交通出行模式将如何改变？
2021年2月1日，临港新片区管委会召开媒体见面会，详细解读了近期发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区综合交通“十四五”规划》（以下简称《规划》）。
临港新片区管委会建交处处长朱建忠介绍道，目前临港新片区已经初步建成海陆空立体交通网络，对外交通功能和内部交通基础设施不断完善，无人驾驶测试、智慧公交等智慧交通示范成效显著。同时，临港新片区也仍然存在一些发展短板，港口集疏运结构亟待优化、与中心城区快速联系不够快捷、公共交通服务水平有待提升。
根据《规划》，“十四五”时期，临港新片区将不断完善对外、对内交通基础设施建设，提升绿色和智慧交通管理水平，初步实现15分钟到达浦东枢纽、30分钟龙阳路枢纽、60分钟可达虹桥枢纽、90分钟可达长三角主要城市。
在对外交通方面，临港新片区将加快推进轨道交通及枢纽建设，加快建设两港快线，启动与中心城直达快速轨道交通的方案研究，配合推进沪通二期、沪乍杭铁路等对外通道项目建设，积极打造上海东站、四团站“一主一辅”铁路枢纽。
同时，临港将加强与区域骨干路网联系对接，积极构建高快速路和干线公路网，形成G1503、S2和两港大道等3条高快速路路网格局，建成S2公路海港大道立交和S2公路新元南路立交，推进新沪杭公路、新四平公路等道路建设。三是提升港口集疏运体系功能。
在完善内部交通网络方面，临港新片区将优先发展多层次公共交通体系，建设以轨道交通、中运量公交等快速公交为骨架，多层次地面公交为基础，辅助公交为补充、客运枢纽为衔接的多模式、一体化的公共交通体系。规划建设T1、T2、T6中运量线路，增强区内新线路与枢纽站、中运量站点接驳换乘，主城区建成区公交站点500米覆盖率达到80%以上，加快公交枢纽规划，建设10个公共交通枢纽和2个公交停保场。
临港新片区还将完善区内城市骨干路网体系，推动新元南路、沪城环路等一批骨干道路建设，至2025年，新改建主次干路总里程不少于110公里。
为了促进临港新片区城市高质量发展，“十四五”期间，临港新片区将大力推动空港、海港、铁路、市域轨道交通、高快速路、综合交通枢纽等交通基础设施的规划建设，使新片区更快捷地融入长三角一体化交通基础设施网络，将新片区建设成[size=; font-size: 0.19rem,0.19rem]为长三角区域重要节点城市。同时，新片区将坚持公共交通优先的发展模式，通过进一步完善轨道交通、中运量交通、地面公交、客运枢纽、共享交通和慢行交通的建设发展，切实提升公共交通服务水平。提高新能源和清洁能源车辆规模应用，加快充电基础设施网络建设，提高新片区绿色出行水平。
朱建忠透露道，临港新片区还将全面推进城市数字化转型，构建面向不同交通治理场景的智能交通体系，推进共享化智能运载工具示范应用，构建适应自身发展需求的数据平台，提升数据驱动的治理能力。
