看到有關北京想興建磁縣浮的帖子，想到了地鐵區域快線的問題。我認為北京需要的不是磁懸浮，而是地鐵的「區域快線」。目前北京地鐵的覆蓋範圍雖然廣，但都是沿線站數較多較密的「慢線」，結果每天上下班高峰都擠的嚇人。
香港地鐵在設計新線時，會讓客流量較少的路線同時充當分流的「區域快線」，在市區路段只設數站，而與市區作為大動脈的傳統地鐵線交滙。
香港運輸負荷量最高的是紅色的荃灣線，每天早上由北向南運載大量乘客到港島的中環商業區，傍晚則運載大量乘客由南向北運回九龍的住宅密集區。
過去荃灣線每到上下班時間，就擠得嚇人。後來港鐵興建了主要通往大嶼山島的東涌線（橙色），該線在市區只設五站，即荔景、南昌、奧運、九龍、香港。由於大嶼山人口本來就很少，在可見將來也不會多到哪裏去，所以這條東涌線進入市區後，就兼用作「區域快線」，在市區的五個站，四個都與其他線路交接（而且都設計成直接到對面月台即可轉線的模式，轉線不用走上走下）。
設想一下，本來由荃灣線北端出發到中環上班的市民，他們本來要坐荃灣線（紅色）一站一站坐到中環，途中不斷有乘客上車，大家都是要去中環或從中環轉線到港島上班。現在，他們都選擇坐到荔景時，轉去東涌線，嘩啦嘩啦就到同樣位於中環的香港站了。如果坐荃灣線，由荃灣出發到中環，約需45分鐘，如果荔景轉東涌線，由於東涌線站數少，則25分鐘即到中環。
同樣，由於荃灣線北邊的乘客很多都分流到東涌線，所以荃灣線的負荷也大大減少1/3。
我認為，北京地鐵應考慮住宅區或商業區的分佈，再建立地鐵的區域快線，例如可考慮這樣的一條線：
天通苑北－立水橋－惠新西街南口－東直門－建國門－北京站
又或者這樣的一條：
龍澤－積水潭－西單－北京南站
再或者這樣的一條：
土橋－通州北－四惠－國貿－王府井－西直門
如果幾條「區域快線」再互有交匯點，效能就更高。
「區域快線」的道路，與公路的高速段是相同的。全個城市十分平衡的密集分佈地鐵站，不代表就一定高效，反而因設站過密，而使地鐵有時反不如走城外環路高速快。像北京這種在天通苑有居民數極多的住宅區，而他們大部份都是定向到建國門一帶上班的，實在沒必要要求他們一站一站坐到建國門。這情況下「區域快線」就很有必要修建。
[ 此帖被香港來的沛在2010-05-27 06:36重新编辑 ]
