[铁路]京沪高铁最新消息（连载）（最新45楼关于京沪高铁正线1318公里接触网实现带电运行） [复制链接]

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引用第25楼sinopitt于2011-03-12 00:37发表的  :
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老大 你干嘛老是逼我呢....图片是我自己去站里拍的....相机的留底要给你么？

白天在北京游故宫，欣赏国粹京剧；晚上在上海逛外滩，品味江南文化。京沪高铁即将把这一切变为现实，京沪高铁将北京到上海的时间缩短到5小时以内，首次让北京和上海离得这么近。是什么样的科技创造了这样的神奇？

高铁快不快 路基来把脉

    现代高速列车为了提高速度采用先进的分散动力方式，大大提高了列车的速度，但是，路基是火车高速安全运行的基石。随着火车速度的提高，普通的路基难以抵御列车高速、重载、交变的冲击，为此，京沪高铁约86.5%的路程采用大规模的高架桥梁来保障高速火车运行的稳定性。高架桥梁采用钢筋混凝土浇灌结构，轨枕直接铺在混凝土路基上，高架桥梁常年暴晒、淋雨及低温，对混凝土防水、防老化、防失效提出了更高的要求，一旦桥面防水出了问题，引起混凝土快速老化及桥面板内钢筋锈蚀，铁路轨枕变形，将带来重大安全隐患。
    为全长1318公里，试车时速486.1公里的京沪高铁提供关键的路基防水、防腐材料的重任落在了中国运载火箭技术研究院所属航天材料及工艺研究所肩上，航天人运用航天科技给京沪高铁上了一把高质量的安全锁。

航天技术现身一流的工程

    拥有自主知识产权的中国高速铁路堪称世界一流，其关键的路基防水、防腐材料选择与航天材料及工艺研究所合作也是出于“慎重”考虑，拥有50多年特种材料研制生产经验的该所，为运载火箭头部防热、神舟飞船返回舱防烧蚀、嫦娥卫星防静电等提供强大材料技术支撑，多次获得国家科学技术进步特等奖及有突出贡献的单位等荣誉。
    用于高铁的防水、防撞击、防辐射的聚氨酯材料面漆是该所为重点型号设备专门研制的。经过铁道部产品质量监督检验中心8台主要设备的细度、弯曲、耐冲击、耐油、耐碱、耐酸等16项指标的检验，航天材料及工艺研究所面漆经受了两个月人工气候加速试验，全部指标符合要求，在全国范围内第一家通过了铁道部产品质量认证。
    用于高速铁路混凝土路基的该产品具有优异的防水性、防腐性、耐磨性、抗冲性、抗开裂以及耐高低温、耐侯性等性能，施工方便，不受环境温度、湿度、时间影响，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速成型，不产生流挂现象，一次施工即可达到设计厚度，效率极高，面漆寿命可以达到30年以上，满足了高铁的特殊要求，真正起到了为京沪高铁路基遮风挡雨的目的。

航天技术应用产业 前景广阔

    航天技术广泛应用于国民经济，成为国家技术进步、产业升级和经济增长的重要推动力量。航天材料及工艺研究所秉承国防科技工业服务国民经济的指导方针，积极发展航天技术应用产业市场化，此次高性能防水防腐聚氨酯材料面漆第一次投放市场，便得到用户和各家施工单位的认可和追捧，占据京沪高铁防水面漆50%以上的份额，用户表示今后将进一步扩大合作范围，一起加入国际竞争行列。
    根据国家《中长期铁路网规划》，我国将建成“四纵四横”的高速铁路网，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。并且目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，该所将不断创新技术，提高面漆的质量和性能，让中国高铁在国人和世人面前有料，航天材料及工艺研究所的防水面漆材料必将在世界范围内大放异彩！
    材料是产品的基础，是实现伟大工程的基石。作为航天材料的研制中心，航天材料势必在国民经济的主战场中冲锋陷阵，在市场经济大潮中勇立潮头！

    （来源：航天材料及工艺研究所）

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引用第8楼yee于2011-03-03 18:04发表的  :
美丽的弯道 出京啦
[图片]

http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=97415&extra=&highlight=%2BX2OOO&page=4
LZ在长江铁路网的ID是“小S”吧，原帖作者“X2OOO”都说了转载禁止了。请尊重原创者的成果。

引用第31楼1462于2011-03-18 23:06发表的 :
http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=97415&extra=&highlight=%2BX2OOO&page=4
LZ在长江铁路网的ID是“小S”吧，原帖作者“X2OOO”都说了转载禁止了。请尊重原创者的成果。

你是單指八樓彎道那一張嗎？

依據你提供的截圖和本帖原圖做比較

看起來好像是同一角度拍攝的不同照片而不是同一張照片喔

你兩張放在一起比較一下‧‧‧

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本帖原圖  

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截圖

引用第32楼有的没的于2011-03-19 12:45发表的  :
你是單指八樓彎道那一張嗎？
依據你提供的截圖和本帖原圖做比較
.......

有蒂同学，我再截一张，看清楚了么？

除了X2OOO的LOGO被截掉外，恕本人眼拙，实在是分辨不出两张照片的不同

廊坊站还在主体施工,很难在6月前投入使用

继续，懒得废话


3月15日，一辆测试列车在京沪高铁无锡段飞驰而过。目前，京沪高铁无锡段开始进行联调联试，调试项目包括新一代高速动车组试验和时速400公里高速综合检测列车检测系统试验等。据了解，调试工作将于5月份完成，确保6月份具备试运行条件。

.................

图片是楼主拍的。
因为小S是X2000的马甲。

天津北方网讯昨日，京沪高速铁路进入联调联试期，和谐号列车开始在北京南站至德州东站间“试跑”。京沪高铁北京南站至德州东站段，沿途经廊坊站、天津南站、沧州站至德州南站，正线全长324公里。

3月23日，审计署公布了《京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果》，记者就有关情况采访了审计署固定资产投资审计司司长徐爱生。
京沪高铁项目2010年审计发现挪用1.87亿元
　　记者： 2009年和2010年，审计署连续两年对京沪高铁建设项目进行了跟踪审计，请谈谈这两年审计的主要情况？
　　徐爱生：对国家重点建设项目实施跟踪审计，是审计署贯彻落实党的十七届四中全会提出的加强对重大投资项目审计的重要举措。根据国务院的部署和要求，审计署从2009年开始，连续两年对京沪高铁建设项目进行跟踪审计，目的是为了在建设过程中及时发现和查处参建各方执行法规制度不到位、管理不严格、资金使用不规范等问题，进而分析产生问题的原因，提出整改建议，促进参建各方及时纠正存在的问题，加强管理和完善制度。
　　两年跟踪审计，都采取由审计署投资司牵头，组织审计署有关特派员办事处，再聘请一些专业技术人员，组成联合审计组的方式。2010年跟踪审计在2009年审计的基础上，进一步突出了对招投标、设备材料采购等情况的审计，更加关注工程质量问题。
　　记者：请问这两年审计发现了哪些问题？
　　徐爱生：从这两年跟踪审计情况看，在参建各方的共同努力下，京沪高铁建设项目较好地完成了阶段性建设任务，但也存在招投标不合规、虚开或伪造发票入账、资金和财务管理不严格、执行制度不到位等问题，其中，招投标不合规和虚假发票入账问题在两年审计中均有发现。在2010年审计中，还查出个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1.87亿元及其他相关问题，涉嫌违法违纪。审计署依据有关法律法规，已将上述涉嫌违法违纪问题分别移送纪检监察或司法机关立案调查。
　　记者：对这两年跟踪审计发现的问题，有关部门和单位的整改情况怎么样？
　　徐爱生：从铁道部、京沪高速铁路股份有限公司等单位反馈情况看，我们两次跟踪审计后，相关参建单位积极采取整改措施。2009年审计发现的问题，在2010年审计时已基本整改。对2010年审计发现的问题，铁道部和京沪公司及其他参建单位十分重视，多次组织专题会议，制定整改方案，逐步完善相关规章制度。

　　京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果


　　(二一一年三月二十三日公告)

　　根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2010年5月至7月对京沪高速铁路(以下简称京沪高铁)建设项目进行了阶段性跟踪审计。现将跟踪审计结果公告如下：

　　一、基本情况

　　京沪高铁是我国“四纵四横”铁路客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，正线全长1318公里，设计时速350公里，概算总投资2176.30亿元，2008年4月正式开工。铁道部所属京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪公司)是项目建设单位，沿线各省市地方政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。

　　截至2010年6月，全线累计提供永久用地63030亩，完成拆迁723.9万平方米，线下工程基本完工。累计完成投资1384亿元，占计划1633亿元的85%，其中工程投资1050亿元、征地拆迁投资334亿元。

　二、审计评价

　　2009年审计以来，铁道部、京沪公司及各参建单位认真落实国务院领导同志关于“京沪高铁建设一定要做到优质、安全、高效、廉洁，成为自主创新、精心施工和严格管理的模范”的要求，高度重视抓好制度建设、资金筹措、工程质量和科技创新等工作，阶段性建设任务完成情况总体较好。

　　一是铁道部、京沪公司及各参建单位积极整改审计查出的问题。截至2010年10月底，2009年审计发现的问题已基本整改。通过边审边改，施工安全、质量和投资控制均得到加强。

　　二是逐步健全管理制度，质量安全管理较好。京沪高铁参建各方建设管理制度总体执行较好，特别是施工现场安全、质量管理比较到位，施工安全和质量总体可控。审计抽查了9275孔预制箱梁和67436块预制轨道板的质量检验记录，分别占全线预制箱梁和轨道板的33%和17%，未发现重大施工质量问题。

　　三是工程进展较快，投资控制基本到位。通过优化施工组织设计，京沪高铁工程计划工期由60个月调整为41个月。各地方政府积极筹措资金，组织征地拆迁工作并及时供地;各参建单位优化资源配置，有效加快了工程进度。京沪公司对各项费用控制比较严格，截至审计时，工程投资控制在批复概算内。

　　审计也发现，京沪高铁建设中仍存在招投标不合规、资金和财务管理不严格、执行制度不到位等问题，应切实引起重视并及时研究解决。

三、审计发现的主要问题和整改情况

　　(一)南京大胜关长江大桥工程土建及监理1标、京沪高铁咨询业务、南京南站应急工程土建及监理1标的招标时间分别为2006年7月、2007年 12月、2008年12月，但中铁大桥局、中铁十三局、铁科院(北京)工程咨询有限公司等中标单位在此前的2006年3月、2006年2月、2008年3 月就已分别进场开始工作，涉及合同金额44.46亿元。

　　2009年6月，铁道部工程设计鉴定中心发布准入铁路客站装修装饰和幕墙工程施工企业名录后，京沪公司在曲阜东、常州北等站房工程招标中与名录内中铁建工集团有限公司、中铁建设集团有限公司2家企业签订站房装修装饰工程合同6份，排斥了潜在投标人，涉及金额4.9亿元。

　　审计指出上述问题后，京沪公司表示将进一步完善相关管理制度，在今后的招投标工作中严格做到依法合规;同时，铁道部将进一步开放铁路建设市场，建立信用评价动态管理制度，鼓励更多企业参与铁路建设。

　　(二)个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1.87亿元及其他相关问题，涉嫌违法违纪。

　　审计署依据有关法律法规，已将上述问题移送纪检监察、司法机关，有关部门正在立案彻查。

　　京沪公司正在采取更加有效的措施，加强对建设资金的监管。

　　(三)中铁一局、三局、四局、八局、十一局、十二局、十三局、十七局、十八局、十九局、二十四局和北京建工集团、中建股份有限公司、中交第四公路工程局有限公司、中交路桥北方工程有限公司和山东电力工程咨询院等16家施工单位在砂石料采购、设备租赁等业务中，使用虚开、冒名或伪造的发票1297 张入账，金额合计3.24亿元。如2008年3月至2010年7月，中铁十七局、十八局和十九局等3家施工单位对采购招标和发票审核工作不严，导致6名个体供应商以伪造工商营业执照等方式获取砂石料供应业务，又以伪造、代开发票386张入账，金额合计2.16亿元。

　　上述单位中，中铁一局、三局、四局、十二局、二十四局和中交第四公路工程局有限公司、中交路桥北方工程有限公司7家单位在2009年审计时就发现类似问题，去年又查出虚假发票365张，金额5312.95万元。

　　审计指出上述问题后，京沪公司正在对上述虚假发票问题进行清查;各参建单位组织开展财务人员发票管理法规培训，增强严格贯彻执行《中华人民共和国发票管理办法》的意识和能力。

　　(四)京沪公司对尚未实施的工程办理工程款结算，涉及金额5608.07万元。其中：济南黄河大桥堤坝加固主体工程至审计时尚未实施，京沪公司与中铁一局及有关单位在2009年第四季度就按合同价款结算了全部工程款1230.66万元;上海封浜河河道改移工程2008年10月才开始施工，但京沪公司与中国交通建设股份有限公司及相关单位在当年第一、二季度就按合同价结算了工程款4377.41万元。

　　审计指出上述问题后，京沪公司督促相关施工单位已完成了部分工程施工，并完善了相关工程结算管理制度，以杜绝类似问题再发生。

　　(五)京沪公司未按合同约定扣回物资供应合同履约保证金5558.74万元。2007年12月至2010年6月，京沪公司组织签订的363份甲供物资采购合同中，有13份存在乙方未按合同履约的现象。这些合同的平均履约率为22%，最低履约率仅0.8%，京沪公司未按合同约定扣收其中11家中标商的履约保证金5558.74万元。

　　审计指出上述问题后，鉴于相关单位的履约保函已经失效或被京沪公司退回，上述资金已难以追回，京沪公司表示将进一步加强合同管理，严肃合同的法律效力，杜绝类似问题再发生。

　　(六)部分工程监理不到位。其中：上海虹桥站的监理单位上海天佑工程咨询有限公司和上海建科建设监理咨询有限公司，有37名监理人员职称或执业资格不符合投标承诺要求;北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司在监理天津西站站房工程项目时，承诺派出监理人员中高级职称、中级职称、监理师(工程师)分别占 47.4%、52.6%、84.7%，实际仅占15%、25%、40%;济南西站的监理单位山东济铁工程建设监理有限责任公司的9名监理人员，同时在两个标段承担监理工作;土建2标监理单位华铁工程咨询有限责任公司对部分施工单位进场设备未进行检验。

　　审计指出上述问题后，相关监理单位对不合格监理人员进行了调整和清退，对履职不到位监理人员做出了处罚，并完善了相关制度，加强了对监理人员的培训和现场监管。

　　(七)南京枢纽工程未按初步设计要求，将167万立方米弃土交给南京市统一处理，其中64万方被用于填放水塘和低洼地，19万方被填放于山间泥塘，其余被填放于山间洼地沟壑，影响了当地水土环境。此外，由于未按环境影响报告书批复要求及时完成穿越牛首祖堂风景区的景观设计，影响了韩府山隧道环保措施的实施。

　　审计指出上述问题后，京沪公司表示将进一步完善环保措施，制定具体实施办法，严格执行环境保护法律法规和环境影响评价要求。

　　上述尚在查处和整改中的事项，审计署将在下一阶段跟踪审计中予以关注，并适时公告其最终结果。

接778号电，武汉局武汉动车运用所配属的CRH380A-6011、6012、6013、6014、6015、6016、6017、6019、6020、6026转属上海局虹桥运用所。

　　3月18日上午7点30分，中国铁路工程总公司所属中铁电气化局承建的京沪高铁“四电”系统集成北京南至德州东段电气化工程接触网送电一次成功，标志着京沪高铁正线1318公里接触网全部实现带电运行，为下一步联调联试奠定了坚实的基础。

　　京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，其中电气化工程铺设高压电缆9700公里、正线架设接触网3816公里、沿线新建牵引变电所26座、配电所25座、自耦所50个、分区所26个。自2010年4月京沪高铁电气化工程立起“第一杆”以来，中铁电气化局参建项目部针对京沪高铁电气化工程施工技术接口复杂、接触网弓网技术精度高等特点，科学组织、超前规划，成立专家组对施工方案进行多次论证并解决施工中遇到的各种技术难题，深入开展“挑战新时速、砥砺再奋进”主题实践活动和多种劳动竞赛活动，先后取得了“虹桥变电所率先送电开通”、“先导段电气化工程如期建成实现联调联试”、“南京南变电所向沪汉蓉通道送电成功”、“德州至上海虹桥段接触网送电成功”四大战役的胜利，安全、优质、高效地完成了阶段施工任务，为京沪高铁顺利开通运营赢得了宝贵时间。

据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，京沪高铁将在几个月后通车，铁道部部长盛光祖昨天就人们关心的票价问题的作出说明。
　　采访中盛光祖首先表示，京沪高铁票价分为两种。
　　盛光祖：一种是北京到上海的直达，是根据全程直达运输来测算。还有一种是区段的停车，区段停车的票价，肯定要比民航飞机票价便宜，而且便宜的幅度还比较大。
　　对于京沪高铁北京到上海直达的票价，盛光祖表示，会比民航票价便宜一点。
　　盛光祖：直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算，到底是多少？他们会按照价格法的程序，测算完之后报批。
　　盛光祖还表示，京沪高铁的开通，不仅提高了京沪之间的客运能力，同时还提高了货运能力。
　　盛光祖：京沪高铁开通以后，原有的京沪铁路可以增加货运能力，所以客运能力增加的同时货运能力也增长了。
　　盛光祖在今年两会期间曾表示，我国的高铁会在国家中长期铁路网调整规划范围内继续发展，他对高铁发展前景充满信心。

5月能通车吗？

去年就全线完成铺轨了！

据说71通车，庆祝90周年。

还是北京上海牛，广州武汉什么的一边玩去。