[台湾交通地理]台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁 [复制链接]

台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁
【中央社╱台北2日電】
    
2013.09.02 09:33 pm


交通部推動公共運輸，研擬建台鐵恆春支線，再銜接公路到墾丁。明年開始做可行性研究，若一切順利最快民國112年完工。

交通部主要是考量每年到墾丁旅遊的旅客超過700萬人次，很多人是自己開車，重要節日總是大塞車。

交通部初步構想是從台鐵枋寮站建一條38公里長的支線到恆春，因墾丁屬於國家風景區，鐵路進墾丁可能有困難，但鐵路支線到恆春，可再結合公路進墾丁。

交通部編列新台幣800萬元預算，明年將先做「恆春支線可行性評估」，若一切順利，大約106年可動工，112年完工，經費至少300億元。

交通部鐵路改建工程局預估，如果有了恆春支線，從高雄新左營站搭自強號到恆春，大約是90分鐘，再搭公車約15分鐘可到墾丁。

究竟恆春支線經濟效益多大，有無興建必要，交通部表示，要等做完可行性評估才能確定。

【2013/09/02 中央社】@ http://udn.com/

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高铁南延敲定左营案
2019-09-28
〔记者郑玮奇／台北报导〕高铁南延屏东路线定案，「左营案」出线！

交通部昨就高铁南延至屏东四方案之可行性进行审查，交通部政务次长黄玉霖会后表示，审查委员达成共识以「左营案」优先报行政院，目标2029年通车。

高铁南延屏东有左营案、燕巢案、高雄案、小港潮州案等四个规划案。昨天会议一开始铁道局简报时四案并陈，委员讨论时，燕巢案因从主线岔出，会影响主线且涉及原厂号志系统变更，工程不确定性高；小港潮州案面临拆迁数量庞大、小港机场航高限制等问题，两案很快就出局。

接着讨论左营案、高雄案，高雄市政府代表支持高雄案，屏东县政府支持左营案。黄玉霖表示，高雄案未被采纳，主因为委员们考量高雄铁路地下化工程刚完成，部分工项仍在收尾，高铁南延进入市区，沿线居民面临大量拆迁、逾十年交通黑暗期，恐不乐意。

经费需554亿 目标2029年通车
至于左营─六块厝方案（左营案），从目前终点站左营站先往北，再往东延伸到屏东六块厝共17.5公里，以所需经费最少（554亿元）、行车时间只要十分钟，脱颖而出。铁道局副局长杨正君表示，可行性核定后，综合规划需一年至一．五年时间，工程需九年。

黄玉霖表示，兴建经费来源将由行政院决定，因为延伸案不在政府与台湾高铁公司签订的契约中，未来可能委托高铁公司营运；高铁公司表示，尊重政府决定且乐观其成。

至于今年四月审查会议中，讨论到高铁南延财务不具可行性，三十年都不会赚钱，昨审查会议未就财务方面多做讨论。黄玉霖表示，民间投资关注财务可行性，政府思考的是经济可行性，除内部效益外，还要考虑国土、区域发展外部效益，高铁南延在这些层面效益庞大，后续会将量化的外部效益放入经济指标中。

日本国铁的经验，抱上重要城市圈群的jr东（东京圈），jr海（东海道新干线），jr西（京阪神圈）能挣钱，jr九就勉勉强强，jr四和jr北纯吃救济
私营挣钱的原因是，把不挣钱的甩包，各种废线停运，政治不正确无法停运的福岛县的线路用巴士代行，这tm能不挣钱么。。。
为了保障偏乡出行权利，有些事情就得公营啊

十河信二，維基百科
出生    1884年4月14日
日本愛媛縣新居郡
逝世    1981年10月3日（97歲）

職業    日本國有鐵道總裁

十河信二力排眾議，堅決興建新幹線。根據島秀雄的設計方案，興建新幹線需耗資3,000億日圓（後來更超支至3800億日圓），如此巨大的款項是不可能被國會通過。十河信二為求達到目的，不惜做假帳，聲稱只需約1,972億日圓，且表示能從世界銀行中取得貸款；事實上世界銀行禁止利用貸款進行試驗性投資。後來他成功從世界銀行取得8,000萬美元的貸款（約288億日元），仍不足以支付龐大的建設費。

1959年4月20日，新幹線正式動工，至1963年資金已用完，當時鐵路亦只完成了一半，十河信二因為隱瞞事件而被迫辭職。時任日本首相池田勇人意識到如果貿然停工將帶來國家主權信用等問題，令日本政府被迫動用額外預算完成餘下的工程，於1964年建成並通車。通車的頭一天，十河信二沒有被邀請出席通車儀式。1969年，他成為西條市首位榮譽市民。1981年10月3日，十河信二因肺炎於東京都澀谷區的國鐵中央鐵道醫院（今 JR東京綜合醫院）病逝，享年97歲。

紀念十河信二，被譽為「新幹線之父」。

chen753asd:2009年9月，高铁通车2年8个月，原本预估日运量为28.9万人次，实际上却
只有8万多人次（2018达到17.5万），加上折旧公式不合理、融资成数过高
无法负荷利息支出等原因，导致台湾高铁最后负债超过4,400亿元，财务亏
损逾700亿元，实收资本额蒸发三分之二。
....... (2019-09-21 05:12) 

十河信二，查了下出生地，四国爱媛县的，这还是日本战国时期的三好家的分家后人呢。

顺便2015年不也是国民党执政。
不过俺又不懂了，赵少康怎么总拿高铁当私有化救公营企业的例子呢。按他的讲法，台铁也得私有化，华航也不够私有化...

少拆别人房子？
被屏东蒋月惠议员搞怕了么？
该拆就得拆，只要价格合理。

日本第一条新干线1964通车，距今55年，
所以70年特许营运年限不离谱，折旧费用
摊提70年与35年差很多。

不能说国营就比民营好，而是政府有政策
制定权，可以裁判兼选手。

2009年9月，高铁通车2年8个月，原本预估日运量为28.9万人次，实际上却
只有8万多人次（2018达到17.5万），加上折旧公式不合理、融资成数过高
无法负荷利息支出等原因，导致台湾高铁最后负债超过4,400亿元，财务亏
损逾700亿元，实收资本额蒸发三分之二。

2015年高铁公司完成减资再增资，政府强力主导台湾高铁财务改善方案，大
陆工程、富邦、东元电机、长荣、太平洋电线电缆等五大原始股东遭减资6成，
且被要求不得参与后续增资，导致手中持股大幅缩水，

交通部成为最大股东，公司交回了站区土地开发权，特许营运年限从35年延
长到70年，然后要求银行团降贷款利率，从此开始长期获利。

日本有十河信二、中国有刘志军、台湾有殷琪，三人的特点都是会忽悠政府。
不过从大局来看，都是瑕不掩瑜，功大于过。

KMT以前说高铁是废铁，现在还不是用的很高兴，只是刘泰英很不高兴，对被
殷琪摆了一道耿耿于怀。

阿布:台湾高铁公司以前一直爆亏损，最后要中止BOT收归国有，难道国有化了反而能挣钱了？ (2019-09-10 17:40) 

打算让政府接盘，吸收亏损。
忘记后来怎么扭亏的了，

政府机构    45.13%
侨外投资    14.45%
本国金融机构    8.54%
本国法人    21.98%
本国个人    9.9%

阿布:台湾高铁公司以前一直爆亏损，最后要中止BOT收归国有，难道国有化了反而能挣钱了？ (2019-09-10 17:40) 

培养客群有个过程，开始时觉得贵，
久了就觉得性价比高，值得。
目前也不是国有化，是股票上市公司，
有官股、民股、还有外资。

台湾高铁公司以前一直爆亏损，最后要中止BOT收归国有，难道国有化了反而能挣钱了？

（联合报）
苏贞昌在现场表示尊重专业规划，但他说，燕巢案未经左营，看起来怪怪的，
高雄及小港案要拆太多房子，而且高雄铁路地下化才刚完工，困难度太高；至
于左营案，他已找县长潘孟安开过很多次会，他请交通部专业评估一定要考量
施工难度，少拆别人房子。

红线  高铁延长线路： 左营--小港机场--潮州线
蓝线  地铁或轻轨线： 左营--屏东

2019-09-10 12:21
〔记者叶永骞、侯承旭／屏东报导〕行政院长苏贞昌今天上午南下屏东
视察台铁六块厝车站南侧，宣布高铁南延到屏东定案，4条路线则较倾
向左营案，但尊重委员会的评估决定，而高雄捷运红线从小港延伸到
林园、屏东东港到潮州也进行规划。

图片:高.jpg[删除]

chen753asd:既有线如何解决平交道（高铁比普铁快多了，台铁平交道出过不少事件），
以及割裂市区。而不光南延屏东市区，未来必再南延到恒春。 (2019-07-25 16:30) 

所以连带着城镇城郊区域铁路高架化或地下化改造

你看，多好，一举多得

要不然高雄铁路地下化花大钱（地下工程花钱无底洞，比改造既有线贵多了）

屏东就只能过道口

你看，对屏东多么不公平

目前台铁屏东到左营火车接驳班次虽然增加，但沿途却在高雄市区增加了六个停靠站，
也就是市区内的台铁已经捷运化（地铁化），高铁想利用既有线不现实。

leexiaoqi:既有线改造，拆迁量最小
虽然速度比高铁专用线路要慢，但是比起台铁再转乘高铁省不少时间
....... (2019-07-25 14:23) 

既有线如何解决平交道（高铁比普铁快多了，台铁平交道出过不少事件），
以及割裂市区。而不光南延屏东市区，未来必再南延到恒春。

chen753asd:没定案之前，总要分析，那个案拆的多，那个拆的少。 (2019-07-25 12:18) 

既有线改造，拆迁量最小

虽然速度比高铁专用线路要慢，但是比起台铁再转乘高铁省不少时间

也不需要拖着行李上上下下，省很多事情

现在趁着总统两院屏东有人都搞不定的省钱方案

指望花钱的方案，哪天人又卸任了，更搞不定

leexiaoqi:高铁延伸根本就没定案，着急哪门子拆迁问题。。。 (2019-07-25 10:48) 

没定案之前，总要分析，那个案拆的多，那个拆的少。

chen753asd:比起英国修铁路，台湾还算快的。
要搞定拆迁，没法学TG用黑社会。 (2019-07-25 07:28) 

高铁延伸根本就没定案，着急哪门子拆迁问题。。。

leexiaoqi:那就抓紧修啊，四五年前屏东的立委就在推
蔡英文苏贞昌苏嘉全都是屏东籍
....... (2019-07-24 20:08) 

比起英国修铁路，台湾还算快的。
要搞定拆迁，没法学TG用黑社会。

chen753asd:财务没有不够，台湾高铁年赚100亿，燕巢案756亿压力不大。
而近日因台湾综合研究院创办人刘泰英在专访表示，「若高铁
延伸至屏东后，屏东附近的土地马上涨价，届时政府收入增加，
....... (2019-07-24 18:42) 

那就抓紧修啊，四五年前屏东的立委就在推

蔡英文苏贞昌苏嘉全都是屏东籍

这事情搞这么墨迹也是够了

leexiaoqi:田中角荣的蓝图里，日本的新干线也该是重新修
但是财政预算不够
....... (2019-07-24 18:01)

财务没有不够，台湾高铁年赚100亿，燕巢案756亿压力不大。

而近日因台湾综合研究院创办人刘泰英在专访表示，「若高铁
延伸至屏东后，屏东附近的土地马上涨价，届时政府收入增加，
土地增值税、地价税、营业税也都会增加」。

chen753asd:台铁在重要地方搞立体化，如果台铁在屏东县搞高架化，
那还不如新建高铁。
以台湾西部走廊人口稠密度，高铁不可能盖在平面上，
与普铁一起。
....... (2019-07-24 15:36) 

田中角荣的蓝图里，日本的新干线也该是重新修

但是财政预算不够

所以只能改造既有线（再来线）