[铁路]南百动车在红豆遭到反对，说明贫困地区不宜提早进入高铁时代 [复制链接]

然而论坛的另一边，日经的玉林还在骂着，给黎湛线开动车是二手局的欺骗行为。
怎么说呢，消费水平较高的新事物需要配套的经济基础。要不是务工人员多，并且原来没有直线铁路，贵广迟早也会亏死。

南百遭到反对，核心原因其实不是什么贫困地区

而是南宁局终于下定决心开始抢钱了——200时速收3毛7，事实上内陆一些3毛7的城际能跑250运营时速

一天没几趟车不说，还把原有的车次给和谐了
就算人家想坐动车，就这几趟车，真心没意思

上浮、降速、停开，三件事情任意少一件事情，南百也至于像今天这样是千夫所指

其实交通困难的地区，开200-250时速的动车，性价比是很高的，既有线就算有直通，也是弯弯绕，原有铁路修建困难，各种限速，而新建可转主要以桥隧为主，规避了很多地质灾害隐患。

更何况有票价和时速更加和谐的长途大巴在

原始社会从建国时期直接过渡到社会主义社会

leexiaoqi:南百遭到反对，核心原因其实不是什么贫困地区
而是南宁局终于下定决心开始抢钱了——200时速收3毛7，事实上内陆一些3毛7的城际能跑250运营时速
一天没几趟车不说，还把原有的车次给和谐了
....... (2016-01-16 09:48) 

同意这一层的看法。

东亚第一精英:原始社会从建国时期直接过渡到社会主义社会 (2016-01-16 12:19) 

扯一下，我认为直接跳跃进入社会主义是不合适的，到头来还是要改革到资本主义的状态，慢慢把蛋糕做大，再社会变革使其公平，才是真正接近社会主义

leexiaoqi:南百遭到反对，核心原因其实不是什么贫困地区
而是南宁局终于下定决心开始抢钱了——200时速收3毛7，事实上内陆一些3毛7的城际能跑250运营时速
一天没几趟车不说，还把原有的车次给和谐了
....... (2016-01-16 09:48) 

好吧我接受

chunghuman:好吧我接受 (2016-01-16 17:18) 

贫困地区的最大问题，其实不仅仅是贫困地区，大多数中西部省份的高铁（200时速以上线路）
要自给自足都很难
但是只要能促进沿线地区开发，砸钱的方向就没错

leexiaoqi:贫困地区的最大问题，其实不仅仅是贫困地区，大多数中西部省份的高铁（200时速以上线路）
要自给自足都很难
但是只要能促进沿线地区开发，砸钱的方向就没错 (2016-01-16 18:42) 

云桂铁路属于干线高铁，不能因为是贫困地区而被反对。

leexiaoqi:南百遭到反对，核心原因其实不是什么贫困地区
而是南宁局终于下定决心开始抢钱了——200时速收3毛7，事实上内陆一些3毛7的城际能跑250运营时速
一天没几趟车不说，还把原有的车次给和谐了
....... (2016-01-16 09:48) 

你这么算账有意思么。。。。

内陆收3毛七都是什么时候开工的。什么时候运营的。南百建得晚的自然收费高。

回楼上，如果南百仅仅是收三毛七，这也不会造成今天的舆论。但是普速的调整，显然蛋疼，但是这依然不会必然引起舆论攻击。然而速度就200不说，一天还没几趟车。                            

一天没几趟车，出行依然不方便啊。广铁虽然抢钱，但一天多少车啊

leexiaoqi:回楼上，如果南百仅仅是收三毛七，这也不会造成今天的舆论。但是普速的调整，显然蛋疼，但是这依然不会必然引起舆论攻击。然而速度就200不说，一天还没几趟车。                  &nb .. (2016-01-17 16:20) 

关键最诡异的是长途车竟然几乎全跨越百色站