深中通道批复正式下达中山，全长约24公里，与沿江高速公路互通
2016年1月14日，备受关注的深中通道项目获国家发改委批复文件（即《国家发展改革委关于广东深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复》）已正式下达至中山市。
■采用东隧西桥方案 全长约24公里
批复文件指出，为完善区域高速公路网，增强珠江口两岸交通联系，促进珠江三角洲地区经济社会协调发展，同意建设广东省深圳至中山跨江通道。同意采用东隧西桥方案，路线起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通，接规划建设的中山至开平高速公路和中山东部外环高速公路，全长约24公里。其中，海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，在深圳机场、万顷沙、横门等3处设置互通式立交。
深中通道好事多磨
深中通道酝酿时间长达17年，但先是被认为会与后提出来的港珠澳大桥重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。直到2008年，国务院颁布《珠三角改革发展规划纲要（2008—2020）》，才确定为其中的重大基础设施项目。
2010年，国家发改委批覆深茂铁路跨江大桥的公铁合建项目，被认为将与深中通道重合，再次引发梦碎担忧。这一疑虑，在广东省交通厅网上公示深中通道深圳至中山跨江信道工程海洋工程环境影响报告书后尘埃落定，环评公示强调了深中通道建设的必要和迫切性，并推荐方案的起点就在深圳。
2014年，在交通运输部和广东省十二五规划中，深中通道终于计划于2015年底动工建设，可是围绕A3（东隧西桥）、A4（全隧）建设方案之争，深中信道项目再次陷入僵持，一直停留在前期调研阶段。
深圳一侧起于宝安西乡
深中信道的具体位置：位于深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。推荐方案路线全长约24.5公里，跨海长度22.405公里，陆地段长度1.64公里。主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。推荐方案估算总金额334.4亿元。本项目预计十二五期末开工，2020年建成。
全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。据介绍，深中信道工程可行性研究报告中提出了4 种有代表性的线位方案：Al(全桥方案)、A2(东桥西隧方案)、A3(东隧西桥方案〉、A4(长隧方案)，其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。最后经过比选，由于工期相对较短，造价相对较低，项目工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。
海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米畛150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240米+480米+240米双塔钢箱梁斜拉桥。
中山市发改局相关负责人表示，为了更好把握深中通道的重大机遇，谋划推进深中两地协同发展战略合作，按照市委、市政府的决策部署，中山市已将深中协同发展内容纳入“十三五”规划纲要送审稿当中。
