由武闲城际铁路说武仙大福支线
武咸城际的本质是大站地铁,结果现在搞成什么?
谁会去坐需要安检、实名制、提前很久候车、一天没几趟车、快车C给慢车ZTK让路的地铁?
武昌到咸宁(咸宁南)要30元,耗时1-1.5小时。 论效率远赶不上高铁(24分钟);论价格远贵于普铁。车次也少得可怜,每日还剩下5对车。武咸真变成“武闲”!
汉孝、武石、武冈一样也废了,只不过靠着转型为国网高铁,掩盖了其城际铁路性质失败的事实。
比较可笑的是,权威的预可研报告里给武咸城际的预测数据: “设计日开行城际动车可达200对以上,预测开通初的客流可达到日开行50对城际动车”,现实情况是开通初期只有5对。
由此可见,所谓专家的客流预测有多扯淡,套用行业大拿的话,“领导要什么数据,我们就负责做什么数据出来”。
这帮类似的专家也做过武汉地铁2号线的客流预测,结果被光谷站狠狠地打脸了。
同样,大福武仙支线要进汉口站,也存在与国铁一级干线抢资源的情况,也会切割汉宜正线。武局肯定也是优先保干线舍支线。因此,武仙大福支线“伪城际”的运营全景其实也不容乐观。