[探讨]历史上最烂最荒唐的区划模式 [复制链接]

东亚第一精英:不想挖心设市的话，那么必须适域范围内设市，如知名城市：台中市300万人，也运转了十几年了。 (2023-01-06 09:24) 

大陆并不适应跨政区的都市区民生事务协调，大多数地区放松户籍迁入都是近些年的事情

台湾当年虽然切块设置了多个狭域市，其中好几个还是挖心，但是跨政区服务能覆盖基本民生需求

比如台湾的学生考高中的学区，同一都市区是划到一起的招考录取的

地铁公交等服务跨政区也做得很早，线路非常多

司法方面，比如大台北的几个法院管辖范围就并不按照北北基政区来区分，而是就近混搭划入次级政区，这在大陆这边看来是不可思议的事情

大陆这边各种公交断头没法开的新闻报道，以邻为壑的行政方式直到今天依然在基础民生领域广泛存在，所以各种所谓都市区协调会议还得强调互联互通，因为实际上还是各自为政

leexiaoqi:大陆并不适应跨政区的都市区民生事务协调，大多数地区放松户籍迁入都是近些年的事情
台湾当年虽然切块设置了多个狭域市，其中好几个还是挖心，但是跨政区服务能覆盖基本民生需求
....... (2023-01-11 14:55) 

并不能证明台湾的区划合理。只是一种补救。建议台湾分成六七个一级区划

李清:并不能证明台湾的区划合理。只是一种补救。建议台湾分成六七个一级区划 (2023-01-11 16:34) 

我并没有证明什么台湾政区的合理性，我很好奇是从什么方向解读出这个意思来的

我只是在说，区划的界限并不是结界，一些民生事务是完全可以跨越区划界限的，可惜中国大陆有时候真成结界了

leexiaoqi:大陆并不适应跨政区的都市区民生事务协调，大多数地区放松户籍迁入都是近些年的事情
台湾当年虽然切块设置了多个狭域市，其中好几个还是挖心，但是跨政区服务能覆盖基本民生需求
....... (2023-01-11 14:55) 

公交这个例子不好，涉及补贴，本来就比较麻烦。而且公交跨市的非常多，很多地方即使没有，也会有一个相对对接的方案。如果台湾做的好，必然是不补贴。

不拿地方政府补贴当然不会有这些问题。公交不像地铁，补贴的测算分摊很难。

zhanghen:公交这个例子不好，涉及补贴，本来就比较麻烦。而且公交跨市的非常多，很多地方即使没有，也会有一个相对对接的方案。如果台湾做的好，必然是不补贴。
不拿地方政府补贴当然不会有这些问题。公交不像地铁，补贴的测算分摊很难。
(2023-01-12 16:44)

就为了那三瓜两枣，把公交卡到行政界线强制换乘，我是不太懂这能钱省下来能干什么（更何况未必就一定吃亏，通过调查统计估算出一个近似值完全可行，还有相当比例的交通卡数据可供直接统计）

跨境公交补贴即使与实际乘坐的即使存在差额，也可以每年根据调查统计情况进行协调调整

看看各地政府乱咋基建乱借地方城投债的天文数字，公交补贴与实际差额这点钱都不知道是小数点后多少位数了

宁可肉烂在锅里，也不能让别人闻到荤腥，这种以邻为壑的思维才是本质所在

前几天南阳人大会某领导说得好：有市民去隔壁襄阳旅游，这是耻辱

翻译一下就是：看到别人赚钱，比自己亏钱都难受