中科院专家称应让黄河改道再入黄海 刻不容缓 中科院海洋研究所副研究员徐鸿儒 08年12月16日 来源：中国新闻网
黄河发源于青藏高原，蜿蜒东流，穿越黄土高原和黄淮海平原，在山东省东营市注入渤海。由于黄河的洪水挟带大量泥沙，进入下游平原地区后迅速沉积，主流在漫流区游荡，人们便筑堤防洪。而行洪河道不断淤积抬高，人们又不断加高堤坝，使黄河成为高出两岸的“地上河”，极易决堤泛滥改走新道。
事实上，黄河下游河道迁徙变化的剧烈程度世界无双。据统计，自公元前602年至1938年的2540年间，黄河下游决溢达1590多次，因泛滥令河道大改道26次，重大改道7次。
自公元前602年至1128年的1730年间，黄河的迁徙大都在现行河道以北地区，侵袭海河水系，流入渤海。自1128年至1855年的727年间，黄河改道摆动都在现行河道以南地区，侵袭淮河水系，流入黄海。1855年黄河在河南兰考东坝头决口后，才改走现行河道，夺山东大清河入渤海。
历史上黄河有过多年入黄海的事实，说明现代黄河是完全能够改道再入黄海的。如果让黄河改道再入黄海，在黄海为我们中华民族淤造新领土，其意义要远比注入渤海重大得多。
首先，因为黄海沿岸的自然条件比渤海沿岸优越，而且更重要的是因为渤海是内海，根据《联合国海洋法公约》，其法律地位等同于领土，我国享有全部主权。所以在渤海淤造再多的陆地也延伸不了我国的领海以及专属经济区，而在黄海淤造领土则可以向太平洋公海无限延伸我国的大陆架和专属经济区。
其次，现代黄河在渤海的莱州湾入海，而环渤海是我国沿海经济发展的重要战略基地，是首都的门户。我们不希望内海渤海逐日变小，从而影响周边的海洋性环境。莱州湾面积6000平方公里，渤海面积77000平方公里，如果继续让黄河入渤海，照当今平均造陆速度31.3平方公里/年估算，200年内可淤平莱州湾，2500年内可淤平整个渤海。如果让黄河改道入黄海，就可以彻底避免渤海日日变小、趋于消失的厄运。
第三，现代黄河改道入黄海，黄河三角洲沿岸就会有稳定的海岸和水深，利于建大港口及胜利油田和东营地区的的开发。
第四，黄河入黄海的路径可以比入渤海的路径短，这样可以节约土地，而且使水流更加通畅。
第五，现代黄河改道入黄海，不仅可以阻止废黄河三角洲海岸不断被海侵蚕食的现状，而且还会重新淤造出新的陆地。
第六，让黄河改道再入黄海，还利于两个基于渤海存在的宏伟设想的实现。
曾有专家提出要重开1282年元朝开挖过的胶莱运河，重新沟通黄海的胶州湾和渤海的莱州湾，支持者都以各种形式阐述“重开”的巨大好处。现在还设有专款，请专家在进行深入研究。可是，200年内莱州湾将变成陆地，那么“重开”的意义还大吗？
十多年前，又有专家提出“海水西调”的战略设想。就是要把渤海水抽调到大兴安岭南端和燕山西北角之间，然后让海水自然向西流至大西北，用以根治那里的干旱和沙漠化。近年来，不断有专家学者对此进行论证，并已向国家提出建议。基于此，内蒙古自治区人民政府还提出了“引海水淡化开发草原生态产业项目”，正待国家审批。但是如果专家们想到2500年内渤海将变成陆地，是否现在就该考虑直接调黄海水呢？
当然，黄河改由黄海入海，也会带来许多不利。例如，山东省的农田灌溉和生活用淡水将会受到影响；又如，铁路、公路交通会暂时受到影响；再如，改道后可能会干扰淮河水系，而形成不良影响等。但这都可以设法避免、弥补，或减轻。从大局和长远考虑，改道与不改道相比，是利大于弊。
让现代黄河再入黄海具有重要的政治意义和经济意义，将大有利于中华民族的复兴和发展。我们认为，现代黄河应尽快改道再入黄海，愈早愈好，刻不容缓。
