清feng不识字
:以台湾的大小，台北-高雄的距离应该是很适合搞高铁运输的，和航空、公路比都有极大的优势，为什么听说台湾高铁不太成功？？北高距离300+公里，略长于对岸福州-漳州的距离，可福厦铁路是大陆最繁忙的铁路之一，两者境遇相差这么多的原因是什么？
(2015-11-29 15:50) 
1. 台湾大小搞350没优势，距离短、站点多，速度跑不起来。而且相对竞争力不够。而且高铁客源也不是点对点。要说新北的板桥到新竹、苗栗、台中是完全没有必要跑到新北去坐高铁的。中途客源就不够。因为高铁的性价比没出来，而且盲目的追求日本新干线的技术。岛内航线根本不值得一提。现在除了台铁，从台北到高雄有三条平行高速公路。这样短距离的航线本身存活能力就存疑。况且松山机场最近和大陆往来才重新开通，你要人家去个高雄到桃源坐飞机……别逗。
2. 同样道理，福建漳州段更加繁忙的原因不是这段旅客更多，而是这段高铁接入高铁网。还有广东汕头、深圳客流。在竞争方面，大陆的过路费、高油价稍稍削弱家庭汽车运输。而这一段又没有普快。严格来说，沿海这段跑的200，台湾同距离是这票价的三倍。
3.350高铁适合中长距离运输。500到1000公里，比如北京客流在天津、济南、徐州、蚌埠左右就下得差不多了。上海客流到徐州、济南也就差不多了。京沪高铁对京沪航班客运量影响5%，但是由于京沪中途客流多也就好办了。整个中国都是如此，京广修2000多公里没问题，因为沿途客流多，不是点对点运输。
台湾高铁345km，这个距离对比海南岛的距离其实差不多，但是我们要明智很多。海南高铁就上200，站点太多完全跑不起来嘛，而且同样都是动车组，一样舒适，还便宜1/3票价，何乐而不为。总旅程也就增加几十分钟嘛
