[铁路]【YY】将北京站总站搬往天竺，设五个乘降所 [复制链接]

将北京站总站搬至天竺（首都国际机场，设长辛店、莲花池、建国门、四惠、天竺五个乘降所。
新北京站出发可在五个乘降所上车，终到新北京站可在五个升降所下车。
各乘降所均持“北京火车站”的票乘车，铁路里程以长辛店计。
始发时，依候车站点买“便程票”，长辛店0、莲花池2、建国门4、四惠6、天竺8（当然，花了8块钱，也可以在长辛店进站），便程票凭火车票买，或随火车票一起买（以颜色和内部数据区分乘车站）；
终到时，依出站站点买“便程票”，长辛店0、莲花池2、建国门4、四惠6、天竺8（当然，花了8块钱，也可以在长辛店进站），便程票凭火车票买，或随火车票一起买（以颜色和内部数据区分出站站）。

老百姓就近乘车，尽量避免进城，减少拥堵

感觉乘降所与高铁时代格格不入。

torius:感觉乘降所与高铁时代格格不入。 (2016-02-27 23:39) 

乘降所和普通车站基本一样，只是不卖票，没有大型的站前广场（当然也可以有），名字不会出现在车票上，实际上就是总站的分站。和什么时代没有关系。

个人认为，火车站都应当改为乘降所，票务改由分散在市域内各地的票务中心打理。也就是机场模式，只不过火车比飞机更好操作，飞机只能在一个地方上下客，而火车可以多几个地方上下客。当然乘降所也不能太多，太多了在市域内运行时间就太长了，五个乘降所、运行时间增加半小时，应该是可以接受的。

完全没必要。

東七區:乘降所和普通车站基本一样，只是不卖票，没有大型的站前广场（当然也可以有），名字不会出现在车票上，实际上就是总站的分站。和什么时代没有关系。
个人认为，火车站都应当改为乘降所，票务改由分散在市域内各地的票务中心打理。也就是机场模式，只不过火车比飞机更好操作，飞 .. (2016-02-28 07:54) 

北京到天津只要半个小时，再增加半个小时也可以接受？

山隹30:北京到天津只要半个小时，再增加半个小时也可以接受？ (2016-02-28 10:57) 

你在市内打的到特定车站，不是一样要花时间，半小时都不止。从首都机场到北京南站，没两个小时能到？

难道你从北京到天津，就是站到站？如果你在海淀，自己上长辛店，可没增加行程时间。

五个站太多了
顶多是学习城际模式，例如广州站广州东站都停，或是武汉站汉口站都停即可
搞n个站，动车都要多花半个小时，普车启停本来就慢，时间更多

東七區:你在市内打的到特定车站，不是一样要花时间，半小时都不止。从首都机场到北京南站，没两个小时能到？
难道你从北京到天津，就是站到站？如果你在海淀，自己上长辛店，可没增加行程时间。 (2016-02-28 11:09) 

那你有算从首都机场到天津比现在绕路饶了多少吗？

如此，高速地铁呼之欲出。

山隹30:那你有算从首都机场到天津比现在绕路饶了多少吗？ (2016-02-28 21:16)

这个是“集中化”思维的毛病。把动车集中到南站，这不是我的问题。现行体制下，你就得这么走，要找的话，找中国铁路总公司，别找我。

如果我能安排的话，到天津的车，直接从四惠（两个乘降所）就往天津跑了，压根儿就不去南站。

典外叟:如此，高速地铁呼之欲出。 (2016-02-28 21:40)

1、“便程票”必须凭车票才能买，也就是说不允许从一个乘降所至另一个乘降所，铁路不介入市内运输。
2、只有北京、上海、广州、武汉、南京等铁路密集、市内交通拥堵严重的地区采取这种策略。
3、只有始发和终到采取这种策略，避免运程过长。