[台湾交通地理]台中捷運藍線獲交通部複審通過 [复制链接]

台中捷運路網成形！中市府藍線提案獲交通部審查通過


大台中軌道路網第二條捷運誕生，交通部昨(21)日召開台中捷運藍線計畫複審會議，正式核准台中市政府的提案，修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後，預計服務活動人口達57.6萬人，運量能達每日23.06萬人，尖峰運量可達每小時3.91萬人，將改善台灣大道輸運，並串聯市中心及雙港副都心，活絡沿線產業發展，也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。
捷運藍線經多年規劃與爭取，在103年底送交通部審查時，遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線，路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示，林市府上任後，為回應台灣大道壅塞之民怨，將實質未達BRT標準的台中BRT，修正為優化公車系統，不僅顯著提升台灣大道運輸效能，更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。
交通部台中捷運藍線計畫複審會議，經交通部政務次長王國材及各委員一致認可，並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容，修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示，感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設，「捷運藍線是台中市的交通命脈！」
根據捷運藍線提案，全線21.3公里，共設15座車站，總經費1,124.41億元，整體自償率為30.54%，工程經費佔804.17億元，其中，中央補助290.43億元，地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元，另外，土地徵收費用預估為320.24億元。路線將行經台灣大道東西向最重要路段，為民眾迫切所需，完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展，為不可或缺的關鍵路線，更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展，預估土地開發效益可達229億元，經濟效益則為1180億元。
市府交通局長王義川補充，捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條，路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區，沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域，並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站，再往東進入台中火車站，終點站設於干城轉運中心，旅運需求量極大。
此外，捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站，可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站，除能提升民眾搭乘便利性外，透過轉乘共站，更能增加運輸效益。
王局長指出，先前捷運藍線計畫送審，主要問題之一，是與台灣大道BRT路線高度重疊，在103年交通部審查時可行性研究報告時，便未獲審查通過。林市府積極面對及檢討後，將BRT系統調整為優化公車專用道，並將捷運部分路線進行修訂，終使捷運藍線順利進入審查會程序。
市長林佳龍指出，台中軌道路網，目前已規劃大台中山手線、捷運藍線、捷運綠線及延伸線及雙港輕軌，捷運綠線目前正積極趕工中，目前施工進度66.2%，捷運藍線可行性研究已獲交通部認可，而山手線及捷運綠線延伸線也已報部審核，市府正持續和中央部會爭取路線核定，未來整體軌道路網完成後，將縮短城鄉差距，帶動大台中山海屯串連及副都心發展，實踐「台中好生活」的目標。(12/22*1)*交通局

图片:2016-捷咚{線.jpg

http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1776609&ctNode=24068&mp=1001D

图片:600_153.jpg

台中市爭取多年，總算通過第2條捷運線興建

但工期長達12年...

恭喜台中。
从google earth看了一下台中，各种里，一眼扫去，两个中正里。

此外，捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站，可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站，除能提升民眾搭乘便利性外，透過轉乘共站，更能增加運輸效益。

山手线？

臺鐵西部縱貫線在苗栗台中段分為兩線，靠內陸稱「山線」，靠海稱「海線」。
現在的台中市長想在台中市區的北邊（大甲-后里），多蓋一段橫線，成為一個環線，還偷東京的名字稱「台中山手線」

图片:MAP-鐵路山海環.jpg

为毛要这么久的工期

臺灣工程都超久，正式施工前環境影響評估、徵地、核准細部規劃就要好幾年

真正開工後，缺工，不能夜間施工（太吵），包商倒閉頻傳，又會拖好幾年

台中还是不要建的好！未来会亏死

臺灣鐵路當通勤用的
有時候一個鄉鎮就有好幾個火車站

最近好幾個縣市的軌道運輸都被政府通過了

台中的捷運藍線
台南的輕軌
高雄的捷運北延伸到路竹段
以及台鐵的墾丁線

如果這些都成真,台灣的軌道網就更齊全了

只是不知道要蓋好要多久

不過至少最近機場捷運要完工了.

明年台南鐵路地下化也即將動工

希望其他各地的捷運以及軌道建設也能陸續動工完工

台南輕軌2016年10月才提報交通部可行性評估審查
還沒過這第一關。

uranium235m:台灣的火車站真夠密集，一個縣市內可以有那麼多火車站，天朝好多縣連一座客運火車站都没有 (2016-12-23 13:54) 

你看大陆还保留了很多货运小站，以前大陆有很多客运小站，多次提速把它们废弃了。大陆普铁走的路和日本台湾相反，大陆尽可能把普铁当成远程工具用，直到高铁出现，日本台湾是把普铁尽量通勤化，小站站站停，估计还增加了不少小站。

21公里 1154亿元 合计人民币10亿元左右一公里，大陆大约是7亿元一公里。台中12年才能建好，估计还有的拖。2030年台湾只有4个城市有地铁（台北、高雄、新北、台中，其中台北和新北很多共线）1个轻轨（台湾的轻轨是大陆的有轨电车？），那时候估计整个大陆有接近100个城市开通轨道交通

*以下统计不含有轨电车
●江苏至少有7个地铁城市（宁苏锡常徐通扬），苏南至少4个，如果算镇江（至少是单轨以上），那么苏南5个，这5个通车里程，南京、苏州、无锡会超过台北+新北，徐州可能接近，常州、镇江会超过台北+新北以下。
●浙江至少有3个地铁+3个市域轨道，温州可能上地铁线路，杭州、宁波超过 台北+新北，绍兴超过台北+新北 以下
●广东至少有5个地铁城市（广深佛莞惠）+汕头市域轨道+中山 单轨？+珠海地下城际（广珠城际）+广州延伸清远肇庆线路，广深轨交>>台北+新北，佛山东莞与台北+新北 接近。
●福建至少有3座地铁城市：厦福泉，厦门、福州里程可能和新北+台北接近
●山东至少有3座地铁城市（青济烟），很有可能有淄博、潍坊、临沂轨交，威海可能是单轨，青岛>新北+台北，其余超出新北+台北以下
●河北应该有4座轨交城市以上，至少有2座地铁城市（石家庄，保定或唐山其一）以及2个单轨或其它制式，石家庄里程>台北+新北
●安徽至少有1个地铁城市（合肥）2个单轨城市（芜湖、淮南）以及蚌埠、马鞍山的轨交，滁州会以宁滁城际地下段的形式拥有城市轨交，阜阳10年内也有实力，合肥里程>台北+新北

其余省份：
河南（郑州洛阳以及河南可能的2市轨交，郑州里程>台北+新北）
辽宁（沈阳大连>台北+新北，以及沈阳都市圈2个市左右to通s线）
吉林（长春>台北+新北，吉林单轨）
内蒙古（呼和浩特、包头，可能接近台北+新北，鄂尔多斯可能修单轨等）
湖北（武汉>>台北+新北，宜昌、襄阳 ）
湖南（长沙>台北+新北，株洲以及其它1市轨交）
陕西（西安>台北+新北，咸阳延伸线，宝鸡单轨等）
四川（成都>>台北+新北，绵阳可能是单轨，成都延伸线到资阳等地）
贵州（贵阳、遵义，贵阳可能接近台北+新北，遵义制式不明朗）
广西（1个地铁城 -南宁，1个单轨城-柳州，桂林可能性也很大，南宁可能接近台北+新北）
江西（1个地铁城-南昌，赣州、九江、上饶至少会获批2个轨交,南昌可能接近台北+新北）

都市轨交数量超过或达到台湾的省份（把台北新北当成1个）：苏粤鲁浙皖冀辽闽
轨交长度超过或达到新北+台北城市水平：上海、北京、广州、深圳、南京、重庆、武汉、成都、天津、杭州、沈阳、大连、长春、哈尔滨、郑州、合肥、长沙、西安、昆明、苏州、宁波、无锡、徐州、贵阳、南宁等。台北+新北退居25名以后。

hqq:台南輕軌2016年10月才提報交通部可行性評估審查
還沒過這第一關。
(2016-12-26 15:08)

台南捷運有新消息了

https://news.housefun.com.tw/news/article/188172154789.html



記者鄭維真／台南報導

台南也要蓋捷運了！行政院核定台南高架單軌捷運系統，預計第一階段的綠線府城橫貫線、部分藍線中華環線最快在民國114年前通車。屆時，民眾就可搭高架捷運暢行市區，全台六都也「都都有捷運」了。

行政院已核定台南高架單軌捷運系統綠線及藍線（圖／台南市交通局提供）



台灣捷運從台北市起建，最早通車的文湖線已運行20年；高捷去年也好不容易轉虧為盈；施工20年的桃園機場捷運「終於」開始「體驗」，馬上要通車；台中捷運從前市長胡志強時代就啟動。 台南能否後發先制？避開五都捷運地雷

台南是漢人入墾台灣的第一站，「一府」當先，卻最後才蓋捷運，能否汲取前「五都」的經驗，攸關台南府城的裡子與面子；市府也一口氣規畫12條單軌捷運系統來串連府城、南科、新營3大核心區，期待後發先至。

目前 行政院核定兩條路線：

1、綠線「府城橫貫線」：從東區平實轉運站到永華市政中心，總長11.9公里，行經成大醫院、台南轉運站、公園國小、湯德章公園、海安路、民生轉運站、安平國中、安億轉運站、億載金城等。
2、藍線「中華環線」：核定部分從台鐵大橋站至大同路，總長8.6公里，行經兵仔市場、平實轉運站、國賓影城、南紡購物中心、東門路、巴克禮公園等。

優先使用公有地 打造高架單軌系統
台南市交通局副局長熊萬銀說，舊城區地狹人稠，交通流量大，一直被認為難以發展先進運輸系統，台南捷運系統將優先使用公有地，盡量沿安全島上的空間設計，打造高架單軌捷運系統，避免徵收私有地影響規畫期程，造價及施工難度也較地下化低。

預計109年發包 114年通車
熊萬銀說，藍、綠線總經費406.9億元，「目前仍在可行性研究修正中」，若能順利通過核定，下半年度即能進行綜合規畫，預計藍、綠線於民國109年設計發包，114年通車，「現在獲行政院支持，期程可望再提前。」 12條系統分三期完工 至少30年 「12條全數完工通車，至少30年。」交通局指出，12條單軌捷運系統將分三期進行，第一期藍綠優先路網獲行政院列入核定；第二期進行4條路線可行性研究，包括黃線由新營至鹽水、綠線延伸至歸仁、紅線和順轉運站至高雄捷運大湖站，及今年優先向交通部爭取可行性研究經費的橘線山手線，將從南科至高鐵台南站，串連南科及沙崙綠能科學城；第三期則是剩下六條路線的可行性研究。

捷運空中爬 台南恐怕不美了
不過，新營區議員蔡育輝表示，新營地區人口數不多，蓋捷運恐成另一種「蚊子館」，建議市府先以創造就業機會為第一優先。另外，台南打造的是「高架」捷運，台南最引以為傲的古蹟，未來將「盡收眼底」，中西區正興街業者高耀威就擔心，在空中設捷運，台南恐怕不美了。但李姓上班族則表示，樂觀其成，未來通勤、出遊會更方便。

首先我也觉得新营真的还不需要捷运除非能连通台南市区,其次我想吐嘲并改变环线的路线設計:

图片:photo.jpg

预定路线在国民路与南区区公所之间是一大片坟墓区....,然後再过去至新兴国中这一整段都是属於市区的边陲,缺少观光价值,住宅大楼也不多,我实在看不太出有什麽可以驻足的场所...真的有需要绕这麽个大直角的必要吗?我想这段路线最有利用价值的应该就属安平工业区的就业员工,不过人数上....　

我想修改的路线不走中华南路而是沿着大同路北上,转健康路再接中华西路,大同路和健康路还是够宽可容纳轻轨的,这条路线较短而且重点是深入市中心,沿途会经过大林商圈,体育公园,棒球场,田径场,台南大学,南门路商圈,台南高商,家齐高中和金华路商圈等学生,職棒球迷和逛街人潮汇集的热点,我觉得走这个线路真的会更能嘉惠到市民呢!

还有接下来是有点异想天开啦!但谁说真的没办法办得到呢~　
在海安路站和文平路站分别建行人专用桥梁跨越盐水溪和台南运河,这样让对岸的安南区和湖美社区民众能更便捷的利用到捷运而不须绕远路,所需成本不了解不过都有心花大钱盖捷运了,多造几座桥梁不过算是九牛一毛吧!

個人淺見