当今
中国，随着政区
城市化现象的普遍泛滥，城市实体概念也被高度异化，基于所谓的市辖区基础上统计而来的各种数据已经不能客观地反映和比较城市的实际
规模。
那么，在现有的统计数据中，有没有一种比较能够接近于这种客观比较的数据呢？当然有。
我们知道，在中国，可以这样讲，独立的城市公交系统所覆盖的范围基本上就是
主城区及近郊区，在私家车还没有成为市区内通勤的主要
工具以及只有极少数特大城市拥有的轨道
交通还远没有成为城市公交的主要方式时，城市公共汽车交通客运量就能比较直管地反映出一个城市市区的
人口规模以及外来人口的流动量。
当然，也有明显的例外，比如掌握了全国最好的公共服务资源的北京，其城市公交客运量就明显高于一般同等规模的城市。
下面是摘自于《中国城市统计年鉴》的2009年数据：（单位：万人）
北京：516517
上海：270600
广州：243965
深圳：213605
武汉：165610
西安：161782
杭州：142907
重庆：138700
长沙：124460
成都：119861
天津：116425
沈阳：116000
哈尔滨：107492
南京：103847
大连：96151
昆明：88747
青岛：81768
济南：80392
郑州：78282
乌鲁木齐：71318
长春：65700
厦门：63000
合肥：60458
南宁：59637
贵阳：59082
兰州：58814
西宁：55170
南昌：52600
苏州：49634
福州：49335
石家庄：46277
宁波：46274
呼和浩特：42324
这样的排名，实际上也不太精确，有些城市还是有点出人意外，比如天津、苏州以及未上榜的佛山、东莞这些人们心目中的特大城市。
然而，稍加分析，一点也不意外：
天津不过是由一个特大城市和一个并无太高通勤率的独立工业区组成的组合城市。
至于苏州、东莞和佛山，连一个城市所必备的最基本的城市公交系统都没有完整覆盖，这样的大城市充其量不过是一个城市集合体，而不能算作一个完整的城市。
[ 此帖被境由心造在2012-05-03 19:33重新编辑 ]
