leexiaoqi
:然250并不比350省多少钱，等到250要升级成350的时候，又要花更多的钱
(2015-12-03 20:50) 
西成其实是把350的预算和250的实际费用对比。这误导了大家以为250不比350省多少钱。
重大工程建设费用上浮预算的30%在国内很普遍。前后开工较近的武广和合武对比就知道250是真的也能省下将近1/3的费用啊……不要被西城的数据蒙骗了。。。。。。
根据高铁票价就知道了。不仅是250综合车辆购置、保养费用低，建设成本至少可以低20%。
你说的不错，今后可能花更多钱去改造。但这没办法。250可以降低30%的票价，可以吸引更多的客流，可以更大程度增加货运铁路。我们更应当看到当下。尤其中西部地区，如果能让普通人坐上高铁，票价也能让农民工朋友、学生党普遍接受，这种票价、选择才更加合理。
武广大概08年开通了350高铁。问题是，当时上座率相当低。我2012年寒假从武汉站回家……那叫一冷清……每天有一趟D车，只有这趟可以卖完，其余的卖得不咋样。也就是从2012年之后高铁才真正在武广沿线火起来。之后每年增长幅度才很大……7年过去了。武广基本每趟都可以卖得不错，大概再过两年可以达到损益平衡点了。这种5年左右的适度超前是有道理的。
我并不是说西部地区就坐不起，而是应当考虑到西部地区高铁沿线人口并不如中东部地区，且西部地区旅行距离较长。应当更加顾及到更多的阶层和收入水平。更应该涵盖更多的人群，短时间内要迅速的转移客流。减轻原有铁路压力。国家当初就很明显，非国家干线就没准备建350……银川百万人口都没过，沿线途径陇东地区也是最穷的地方之一。别高估了这里
