今天，看到一则新闻：“9月28日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组正快速驶离上海虹桥站。当日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新运营试验最高速。”今年七月一日，“沪宁”高铁开通了，不久“沪杭”高铁也要开通了。
翻开地图看看，我国的北京城，上海市，到处是高速公路、高铁、地铁、摩天大楼和知名大学，飞机场规模那叫一个大呀。再听听媒休的报告，北京下小雨了，又要大堵，电力紧张，要调；用水紧张，建南水北调工程；燃气不够，搞西气东输；国家也不停的在搞结构调整、布局调整；但搞了这么多的工程，做了这么多的工作，布局调整不大，资源照样紧张，为什么呢？
我们先来看一下北京上海的人口。据统计：2005年11月1日零时，上海全市常住人口为1778万人（据上海统计局），北京常住人口在2000万人左右（据各种数据），从现在的情况来看，这两座超大城市人口还在继续增加。早在1997年，中央就提出了处理好“人口和资源”的关系，现在看，这个问题我们处理的不能令人满意。
说到底，就是因为资源过于集中，导致人员的集中，人员的集中进而使资源更集中，形成恶性循环，或叫“旋风效应”。各大名校都在北京，我不来北京去哪上好学校；地铁、高铁、高速这样方便，不去去哪？
当然，我的意思不是说地铁、高铁、高速就不要建了，而是要建立布局合理的基础设施，引导各类人才并为各类人才提供多个能够选择创业的地方。比如说：我们把清华大学整体迁到某省会，既可以减轻北京的人口压力，又可以为该省会城市带来巨大的发展，亦可减少学子的奔波、减轻铁路公路的压力。把中关村移个地方，又会是什么样呢？“西气东输”“南水北调”能建多少个中小城市？能建多少个工厂？让民工不再奔波。
我国的春运，在全世界都是独有的。为什么修了那么多的铁路、公路和机场，还是运力不够呢?有人说，是中国人太多；也有人说，中国人有过年团聚的传统，在外打工的或工作的要回家。有意思的是，香港、日本等地区和国家，比我们人口密度大多了，铁路、公路和机场的密度没有我们大，但没有“春运”。我们要剖析深层次的原因。
我国的人员流动，我个人称之为“盲流”。由于产业布局不合理，各类劳动力必须到外地打工；由于学校分布过于集中，大多数学生必须要到某几个大城市上学；由于特大城市不加限制的发展，使能源消耗局部高度集中，不得不调运、不得不加大建设规模。正常的人口流动，主要是满足人们精神文化生活的流动，比如：旅游、体育运动会等，也有少数的政治、经济类的会议带来的人员流动。看看汽车、火车和飞机上，有多少人是去旅游？有多少人是去打工？有多少人是去上学？因此，“学生潮”“民工潮”就不难理解了。
西方经济发达国家，为应对大城市过度膨胀带来的“城市病”，不得不采取“卫星城”来部分解决或缓解这种压力。我国尚处于发展阶段，需要借鉴他们的成功经验，更需要吸取失败的教训。
