[综合]评川盆铁路网，兼谈城市 [复制链接]

川盆是世界上人口最多的盆地，甩下二、三名一倍多。
他的铁路网如今在快速的建成中。看川盆地形和现有铁路网络，可以列出几个端点。
东端，万州；东北，达州；北端，广元；西端，成都；西南，宜宾；南端，重庆。这几个端点的连线，是谓川盆环线。因为地形及河流的影响，环线在达州是内缩的，宜宾是鼓出的。
成都、重庆无疑是两大中心，每个中心到其他端点都有高速铁路（200km时速）或者有规划。只有成万例外，中间过达州，理由上面讲了。这两个中心去南北4省省会，都有直达的高铁（客专）或有规划。湖北武汉到成都，尚缺达万一段。湖南长沙只连重庆，西藏拉萨只到成都。因为川盆的东西比南北，长一些。
两大中心直连有南北两条动脉，南线似弓，北线作弦，遂宁、内江分别位于弓弦的中点。不在动脉上的自贡、广安悲剧了。自贡好歹老牌资源城市，广安则是瞎折腾了。本来没底蕴，还分出一个区，以为城市规模仅仅数人头吗？华蓥不能整合改区？
德阳、资阳、眉山仨，虽然在环线或弓弦上，然则本身空间小，又离成都太近，城区规模也是中等城市的命。巴中、绵阳、乐山、泸州、涪陵，各有一个方向，让其拓展影响力，命运好一点。命最好的是南充，正好处于川盆东西、南北十字交叉点上，应该是川盆第三大城市。
阆中、三台、永川，排第三梯队。

这个分析稍微有点偏位了。四川盆地的中心区域应该是重庆合川到南充一带。
东端是万州，西北是广元，西南是宜宾，达州勉强算得上，成都与重庆都不能构成一个端点，是各个点的连线。连接西藏在成都西南还有雅安，宝成线，成昆线，成都都是中间，而不是端点。成都贵阳一线的真实连接线不是从成都开始，是从乐山分支，乐山才是拐点。川藏南线也不是非要从成都开始，也可以从，沿现在的川藏线，四川盆地西部的边缘是雅安，而不是成都。
传统的几条轴线是长江从万州到宜宾，西部从广元过成都南下云南，东北从达州沿渠江过重庆到贵州，广元沿嘉陵江到重庆。横度坐标是长江，纵坐标是嘉陵江，原点在重庆。只是在这个坐标中，下半部分缺失，从而让四川盆地的中心相对北移动到了南充到合川一带。从北方人进入四川来讲，广元和达州地位相当重重要，从东部人进入四川来讲，万州地位突然显现，贵州人进入四川则让泸州和涪陵地位j显现，云南而来则体现了宜宾的地位。

遂宁位于盆地中央，应该作为一个重要的枢纽节点

shingwood:这个分析稍微有点偏位了。四川盆地的中心区域应该是重庆合川到南充一带。
东端是万州，西北是广元，西南是宜宾，达州勉强算得上，成都与重庆都不能构成一个端点，是各个点的连线。连接西藏在成都西南还有雅安，宝成线，成昆线，成都都是中间，而不是端点。成都贵阳一线的真实连接 .. (2015-05-19 18:58) 

可能跟你的概念有偏差。你指的盆地边缘显然是在四周山坡上。而我所谓端点，却在盆地底部。乐山比成都更靠西，为何不是西端？因为加上铁路网对照，成都比乐山，更适合作为一极。
给盆地底部与周边山坡，划一条分界线。那么，开县小江、长江、岷江分别是东、南、西南的分界。龙门山断裂带是西北的分界。唯有北、东北分界不明显，但是也能找到一条界线。
说到这几个铁路环线端点，广元看似在盆地周边的山坡上。然而，因为嘉陵江的冲刷，利州地势并不高。还有一个理由，利州以下，嘉陵江蛇曲明显。同理，通江在县城以下，蛇曲明显。那么，利州-通江县城连线是盆地北段的底部、边坡的分界。
城口明显属于大巴山系，那么他的南界山岭是盆地东北段的底、边分界。
现在，还剩万源-达州台地不好分。一没蛇曲，二没东西向或者偏东南的界山，三没明显偏西南向平行岭谷地貌（平行岭谷为川盆东部特有）。偷懒的办法，就把万源与宣汉的县市界线，作为底、边分界。何况，这条界线本身在略偏西南的山梁上。

南充的区位确实得天独厚

萧望岳:可能跟你的概念有偏差。你指的盆地边缘显然是在四周山坡上。而我所谓端点，却在盆地底部。乐山比成都更靠西，为何不是西端？因为加上铁路网对照，成都比乐山，更适合作为一极。
给盆地底部与周边山坡，划一条分界线。那么，开县小江、长江、岷江分别是东、南、西南的分界。龙门山 .. (2015-05-20 09:31) 

四川盆地的底部？比较有创造力。想像的吧？如果不算山坡，那么，你所说的万州、达州、广元、宜宾都成不了你所说的端点，这几个城市都是在小山坡上，至少有相当部分是在山坡上。准确地说它们是在山沟沟里头。盆地的东边如果只算平坦的部分，那也只能到重庆梁平、开县与四川开江之间，怎么也到不了万州。雅安城区的山坡不见得比广元和万州的高大险峻。广元在河谷，雅安同样也在河谷，不知为何只算广元不算雅安？达州、万州属于川东平等岭谷，而雅安所处之地实际也是东北西南走向的岭谷，只是平等的程度不及川东，但也基本可以判断是方向大致一致的山谷，雅安在谷底。
成都算端点？除了带着先入为主之见，不会得出这样的结论。

拜读了。。。。。