[西藏]亚东要不要设市？大家讨论！ [复制链接]

亚东要不要设市？大家讨论！

　下司马镇是亚东县政府驻地。“亚东”原本是下司马附近一个小山村的名字。

　　亚东是边境县，北通江孜，南与锡金、不丹两国交界而且边境线离印度、尼泊尔、孟加拉国也很近。从下司马镇出发，向南６千米就是边境小镇下亚东。从下亚东，沿公路向西可直达锡金首都甘托克；向东则可进入不丹境内；顺亚东河南下，即是著名的春丕河谷古道，英国侵略军曾把这里作为对中国实行军事侵略、经济侵略和政治渗透的滩头。

　　下司马自古以来就是西藏地方与南亚各国间的一处贸易集散地。１８８８年被辟为商埠后，清政府在这里专设了亚东海关，边贸市场愈加繁荣。过去西藏大贵族享用的大量洋货，大都经此运进。近年来，亚东的边境贸易再度繁荣起来。

亚东(c

历史：

藏语称“亚东”为“卓木”，意思是“急流的深谷”。亚东下司马镇以前只是一个小山村，隶属于江孜帕里宗。1888年英国入侵西藏之后被强行开辟为商埠，直到二十世纪六十年代中期结束。这期间下司马镇一直是西藏重要的物资进口重镇，商号林立，贸易发达，拉萨、日喀则、江孜等地高档货物如汽车、奢侈品、军火等均经此进入，因繁华而有“小香港”之美誉，与贡嘎县纺织之乡姐德秀镇、后藏江孜镇等并称“西藏八大名镇。
1960年亚东正式成县，隶属日喀则地区，县府驻下司马镇，下辖下司马镇、帕里镇和五个乡。Ba,
地理：

亚东山谷北高南低，高差近2000米，山谷北宽50公里左右，向南逐渐收紧至1公里左右。亚东谷东西两侧是巨大的山脊，东山脊以东是不丹，西山脊以西为锡金。堆纳村多庆错至帕里镇间有海拔4900多米的唐拉山，帕里为谷地大草坝，坝下随海拔降低又有一列北南向的山，此山东为帕里河，西为康布玛曲，在下司马镇汇合为亚东河。主河道两侧另有数条支流。
上亚东村、下司马镇、下亚东等村处在青山环抱的谷间坡地及河侧台地，直接受印度洋暖湿气流控制，雨季和旱季明显，植被及高大林木覆盖率高，野生动物各类及数量都非常多。居民以农业、林业、药材和蔬果养殖业为主，兼有少量牧业。受传统通商口岸地的影响，城镇民居民多从事商业零售及运输、餐钦等业。
帕里镇一带虽然海拔较高，冬季寒冷多雪，但夏季时雨水也丰，草场质量明显优于其它地方。帕里的经济依托于牧业，经营乳制品、肉以及皮毛买卖。过去，牦牛尾是非常赚钱的买卖，旧西藏很多地方还专门为之课税。堆纳乡几乎为纯牧业乡，这里有看不尽的牛粪。帕里镇一带还有农业，镇南一带农田较集中，主要种植青稞，每年九月底收割。但近年来，虫草、贝母等药材采集贩卖逐渐成为家庭经济创收的主要部分。8WL]s
牧业文化集中在堆纳等地，上下亚东则带有山地民族特征，下司马镇的当地人在生活习俗方面则与拉萨接近。而今，自下而上条件较为艰苦的堆纳等地村民常有移居上亚东和康布沟的。

以帕里为界，自然景观可分为两大类，北为高原极地风光，有宽阔的草场、湿地、湖泊、雪峰，南为喜玛拉雅南坡宽谷，多溪涧、密林和高山。

中印缓和，亚东会繁荣起来的，应该设市。

相似的还有聂拉木和吉隆。

如果青藏铁路延伸到亚东及聂拉木，与印度和尼泊尔境内的铁路连接起来，樟木和下司马还是很有希望的。

西藏应该在八一、亚东和昌都破格设市

人口只有1万多，能设市吗？

现在亚东应该不如聂拉木了吧

如果以凭祥、绥芬河、二连浩特为例，亚东、聂拉木都可以设市

以下是引用戊己校尉在2005-8-25 17:26:03的发言：

中印缓和，亚东会繁荣起来的，应该设市。

相似的还有聂拉木和吉隆。

如果青藏铁路延伸到亚东及聂拉木，与印度和尼泊尔境内的铁路连接起来，樟木和下司马还是很有希望的。

会不会渐渐忘记和印度的仇恨

从GOOGLE卫星地图搜,没找到亚东,大概是太小吗?

日喀则看到了确实是西藏第二大市,江孜挺小.

我也觉得应该设市，在边境口岸地区，不能严格按人口标准设市了。

只怕地方太小,平地太少,设不起市

以下是引用云边谷口在2005-8-26 12:56:14的发言：
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会不会渐渐忘记和印度的仇恨

以下是引用云边谷口在2005-8-26 12:56:14的发言：
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会不会渐渐忘记和印度的仇恨

不会！要相信中华文化的强大生命力和感染力。同时经济发展了，国家才会重视，才不会象当年那样弃如敝履。

亚东象一把尖刀，直刺印度的咽喉。刀磨的越快，对敌人的威胁就越大。

“平地”不够，可以“开山”。前吐蕃时代就有“悉立”小邦，按照史书记载，有七八万国民，可见这一带并非自古人烟稀少，而是被荒废了。

北部的帕里镇被称为世界高原第一镇,是海拔4000多米的高山草甸牧场,而50公里外的县城所在的下司马镇海拔只有2000多米,气候温和,植被茂密。

今天所谓的亚东，是上、下亚东之间的下司马，即县委和县府的驻地。据当地
人说，这下司马原是一片荒滩，偶尔才有零星的邻国（印度、锡金、不丹等）商人
来这里经商。1904年英军侵入西藏后，胁迫西藏地方政府同它签订“拉萨条约”，
开亚东等地作商埠。从那以后，各地商人到这里经商的日渐增多，从几十户发展到
民主改革时（1959年）200多户，一千多人。

下司马镇位于喜马拉雅山南坡，同锡金、不丹接壤，藏语意为"鹿吃水草"。 1990年 人口1253人，是西藏的边境重镇。1904年英军胁迫西藏地方政府签定了"拉萨条约"， 开亚东为商埠，从此各地商人云集于此，一度成为西藏最重要的边境口岸。现在是亚东县政 府驻地。下司马镇沿卓姆河而建，房屋建筑与藏式建筑不同，为双层木质结构楼房，一般底 层多作店铺。

亚东海拔2950米，面向印度洋，气候温和，降水丰沛，属亚热带湿润气候。这里森林葱 郁,河谷农业基础较好，我国边民同印度、不丹、锡金边民间有传统的边贸习惯，目前镇 上有200多户人家从事边贸活动，商品种类主要是农副产品、手工业品和日用品。

亚东近年发展较快，建有商业活动和一系列服务配套设施。 交通较便利，拉（萨）-亚（东）公路通行状况良好，有定期开往拉萨、日喀则的班车。 在生产上主要是针对当地农林产品进行加工，有食品、木材加工、制革、 竹编等行业。

我在14楼写错了，据史书记载“悉立”有5万户，那么大约应有20-30万人。

以此看来，当时的“悉立”还应包括锡金、不丹的部分地区。

铁道部透露西藏将新建青藏铁路东西两条延伸线

2005年08月17日11:23 中国西藏新闻网

未来5年西藏将迎来铁路建设史上的第二个高潮，青藏铁路东西两条延伸线拉萨至日喀则和拉萨至林芝铁路将在十一五规划初期开工建设。

青藏铁路延伸线由拉萨向西延伸到日喀则约300多公里，向东延伸到林芝约400公里，总长约700公里。如果今后再向南延伸到亚东的话，整条延伸线将长达1200公里左右，总投资数百亿元。

　　这两条铁路将争取在2006年开工。

锡金、不丹这两个国家还存不存在哟,怎么从来就没听说过发生什么新闻?

林芝机场海拔2954米，与丽江古城的高程差不多，必将成为以后进藏的最重要的航空港和中转基地。

问题是机场与印度控制区仅仅一山之隔，虽然这座山（喜马拉雅山）很大，但距离太近，总感到不够安全。

为什么不建在林芝县北部或者东部，凭现在的施工能力，炸出一块平地应该不是太难的事。

现行设市标准主要有：非农业人口6万以上，年国民生产总值2亿元以上，已成为该地经济中心的镇，可以设置市的建制；总人口50万以下的县，县人民政府驻地所在镇的非农业人口10万以上、常住人口中农业人口不超过40％、年国民生产总值3亿元以上，可以设市撤县；总人口50万以上的县，县人民政府驻地所在镇的非农业人口一般在12万以上、年国民生产总值4亿元以上，可以设市撤县；自治州人民政府或地区（盟）行政公署驻地所在镇，非农业人口虽然不足10万、年国民生产总值不足3亿元，如确有必要，也可以设市撤县。

林芝大有潜力，可惜了自然条件更加优越的藏南。

下司马镇的中心商业区,是不是太小了

聂拉木县的樟木镇非常漂亮

真是樟木吗？太漂亮了。

据说樟木平地太少，而河对面尼泊尔境内地势辽阔。

两国商量一下，建个特区，共同发展。