王梦恕：今年我的一份议案是关于连接深圳-广州-中山的跨江通道项目（下简称深广中通道），目前广东省政府推出的方案采用“东隧西桥”的模式，即以隧道形式穿越矾石水道，以桥梁形式跨越伶仃西航道，但这一方案缺少通航标准意见和环境评估。隧道与桥梁的竖向高差达130米，在安全上是非常不可取的。尤其是湾中要建长约800米的人工岛，造成流域环境破坏非常大，施工又严重干扰通航。深广中通道上游2公里处就是广州港的核心区南沙港区，如果采用东隧西桥的方案，对珠江口内港口和珠江流域城市发展将产生极大的制约。国内外跨江桥梁已有教训，巴拿马运河大桥（净高50米）降低了纽约与新泽西港口的竞争力，南京长江大桥（净高24米）制约了长江黄金水道的运输功效，这些桥梁在设计时，都是当时最高的通航标准，但现在都制约了地区经济的发展。未来，船型的大小、通航标准肯定也会不断增长，所以在这么重要的通道再建桥梁是不科学的。
广州市有许多人不同意这个方案，跟我反映了情况，我就想以人大代表的身份把这一问题反映到上面。在议案中，我与周福霖、郑守仁、王景全等13位水利、桥梁等方面的院士联合签名推荐的建设方案是全隧方案，即以隧道形式贯穿矾石水道和伶仃航道，可以确保广州港和中山各港进出海主航道通畅。隧道不存在净空限制，施工也不干扰航运，没有桥墩影响，不会改变现有航道通航能力，对未来舰船发展也不会产生制约。
有道理~
要考虑工程造价、环境影响、对现有港口影响，情绪化的地域论就没什么意思了~
